Lightfighter Racing, założona przez pionierów motocykli elektrycznych Briana Wisemana i Ely'ego Schlessa, ma na celu zakwestionowanie długotrwałej dominacji silników spalinowych w sportach motorowych i promowanie motocykli elektrycznych. pojazdy . Ich w pełni elektryczny Lightfighter v3.0, wyposażony w wysokowydajny akumulator litowo-jonowy, rywalizuje w mistrzostwach Amerykańskiej Federacji Motocyklistów (AFM), ścigając się w niezwykle konkurencyjnej klasie średniej superbike, zwykle zdominowanej przez motocykle benzynowe o pojemności od 600 cm3 do 750 cm3, takie jak Yamaha R6 i Suzuki GSXR-750.
Dzięki współpracy z brytyjskim specjalistą ds. technologii czujników Metis EngineeringKalifornia Lightfighter Racing mają na celu poprawę bezpieczeństwa i osiągów elektrycznych superbike'ów na torze wyścigowym. W ramach współpracy Lightfighter Racing zintegruje system Metis Engineering Cell Guard czujnik bezpieczeństwa akumulatora w swoim wielokrotnie wygrywającym wyścigi, najnowocześniejszym motocyklu elektrycznym Lightfighter v3.0 - specjalnie zbudowanej, gotowej do wyścigów maszynie zaprojektowanej tak, aby rywalizować i przewyższać konkurentów napędzanych benzyną.
Dyrektor generalny Metis Engineering, Joe Holdsworth, powiedział: "Jesteśmy dumni, że możemy wspierać Lightfighter Racing w ich ambitnym programie inżynieryjnym. Sporty motorowe to ostateczny poligon doświadczalny; nie ma nic lepszego do przesuwania granic i odkrywania granic wydajności. Cell Guard został zaprojektowany właśnie z myślą o takich warunkach, w tym obciążeniach udarowych, zapewniając diagnostykę stanu baterii w czasie rzeczywistym, której tradycyjne systemy zarządzania baterią często nie wykrywają, co jest niezbędne do bezpiecznego i pewnego działania".
U podstaw sukcesu Lightfighter leży zaangażowanie nie tylko w szybkość i zwinność, ale także w bezpieczeństwo operacyjne. Lightfighter v3.0 jest napędzany chłodzonym wodą silnikiem Parker GVM 210 IPM AC o mocy 115 kW (154 KM), momencie obrotowym 324 Nm na wyjściu skrzyni biegów i prędkości szczytowej przekraczającej 11 000 obr. Jest on połączony z aktywnie chłodzonym powietrzem akumulatorem litowym NMC pracującym przy napięciu znamionowym 383 V (szczytowym 440 V), zdolnym do dostarczania prądu o natężeniu szczytowym ponad 300 A przy jednoczesnym monitorowaniu temperatury powietrza. Rezultatem jest ultralekki, ważący 181 kg elektryczny superbike o osiągach pozwalających ścigać się z jego benzynowymi odpowiednikami.
Uznanie nieodłącznego termiczny i wyzwania związane z bezpieczeństwem (np. odpowietrzanie ogniw) związane z wysokowydajnymi systemami akumulatorowymi, w tym ryzyko ucieczka termiczna Zespół Wismanna zwrócił się do czujnika Cell Guard firmy Metis Engineering w celu wykrycia odpowietrzenia ogniwa i zapewnienia dodatkowej warstwy monitorowania w czasie rzeczywistym i wykrywania usterek.
Zaprojektowany i wyprodukowany w Wielkiej Brytanii Cell Guard to kompaktowy czujnik wieloparametrowy, który doskonale wykrywa odpowietrzenie ogniwa i wczesne wskaźniki awarii akumulatora, w tym lotne związki organiczne (VOC), skoki temperatury, wzrosty ciśnienia, zmiany wilgotności, wnikanie wilgoci, obciążenia udarowe i uderzeniowe oraz obecność wodoru. Te parametry środowiskowe mają kluczowe znaczenie dla identyfikacji odpowietrzania ogniw, wczesnych etapów niekontrolowanego rozładowania termicznego, potencjalnie katastrofalnych awarii, których konwencjonalne systemy zarządzania akumulatorami często nie wykrywają.
Brian Wismann, współzałożyciel i dyrektor generalny Lightfighter Racing, wyjaśnił: "Dzięki naszym wysiłkom wyścigowym zdaliśmy sobie sprawę, że konwencjonalne systemy monitorowania akumulatorów często reagują zbyt późno w tak dynamicznym środowisku, jakim są sporty motorowe, aby zapobiec uszkodzeniom i potencjalnej eskalacji problemu z ogniwem. Potrzebowaliśmy sposobu na wykrycie najwcześniejszych oznak uszkodzenia ogniwa poprzez odgazowanie, co Cell Guard był w stanie nam zapewnić. Wczesne wykrycie problemu z ogniwem stało się ważnym i cennym dodatkiem do naszej ogólnej strategii bezpieczeństwazapobiegając katastrofalnej w skutkach awarii akumulatora ."
Integracja Cell Guard z opartym na Motec systemem zarządzania pojazdem i gromadzenia danych Lightfighter, szeroko stosowanym w profesjonalnych wyścigach, w tym British Superbikes, nie tylko zwiększyła bezpieczeństwo dzięki zaawansowanemu monitorowaniu stanu baterii, ale także przyniosła nieoczekiwane korzyści analityczne. Podczas testów wyścigowych zespół zaobserwował skoki odczytów VOC podczas wyprzedzania motocykli napędzanych benzyną. Po zbadaniu sprawy okazało się, że Cell Guard wykrywał spaliny zasysane do układu chłodzenia akumulatora, demonstrując swoją wysoką czułość i dając inżynierom nowe spojrzenie na zewnętrzne czynniki środowiskowe wpływające na motocykl.
Od czasu wdrożenia Cell Guard, Lightfighter Racing był w stanie obsługiwać swoją elektryczną platformę wyścigową z większą pewnością, zwiększając wydajność baterii przy jednoczesnym zachowaniu krytycznego nadzoru nad bezpieczeństwem. Czujnik okazał się również cennym narzędziem edukacyjnym dla inżynierów i kierowców niezaznajomionych z napędem elektrycznym, oferując dogłębny wgląd w zachowanie baterii i diagnostykę systemu.
"Wyścigi elektryczne nieuchronnie staną się w przyszłości większą częścią wszystkich form sportów motorowych". dodał Wismann. "Cieszymy się, że możemy być częścią tej przyszłości i kształtować, jak robić to bezpiecznie. Cell Guard firmy Metis Engineering stał się kluczowym narzędziem w tych wysiłkach".
Ponieważ elektryczne sporty motorowe kontynuują swoją szybką ewolucję, partnerstwa takie jak to podkreślają istotną rolę, jaką zaawansowane technologie czujników odgrywają w tworzeniu bezpiecznych, wysokowydajnych platform wyścigowych. Łącząc innowacje Lightfighter skoncentrowane na wyścigach z doświadczeniem Metis Engineering w diagnostyce akumulatorów, obie firmy na nowo definiują granice tego, co jest możliwe w elektrycznych wyścigach dwukołowych.
