Lightfighter Racing, fondata dai pionieri delle moto elettriche Brian Wiseman e Ely Schless, ha l'obiettivo di sfidare il dominio dei motori a combustione interna negli sport motoristici e di promuovere le moto elettriche. veicoli . Il Lightfighter v3.0, completamente elettrico e dotato di una batteria agli ioni di litio ad alte prestazioni, partecipa al campionato American Federation of Motorcyclists (AFM), gareggiando nell'agguerrita classe delle superbike di media cilindrata, tipicamente dominata da moto a benzina da 600 a 750 cc, come la Yamaha R6 e la Suzuki GSXR-750.
Grazie alla collaborazione con lo specialista britannico della tecnologia dei sensori Ingegneria Metis, la California Lightfighter Racing hanno l'obiettivo di far progredire la sicurezza e le prestazioni delle superbike elettriche in pista. La collaborazione vede Lightfighter Racing integrare il sistema Metis Engineering Guardia Cellulare Il sensore di sicurezza della batteria è stato inserito nella moto elettrica Lightfighter v3.0, vincitrice di numerose gare e all'avanguardia, una moto appositamente costruita e pronta per le gare, progettata per rivaleggiare e superare i concorrenti a benzina.
Joe Holdsworth, CEO di Metis Engineering, ha dichiarato: "Siamo orgogliosi di sostenere la Lightfighter Racing nel suo ambizioso programma di ingegneria. Il motorsport è il terreno di prova per eccellenza; non c'è niente di meglio per spingersi oltre i confini ed esplorare i limiti delle prestazioni. Cell Guard è stato progettato proprio per queste condizioni, compresi i carichi d'urto, fornendo la diagnostica in tempo reale dello stato di salute della batteria, che i sistemi tradizionali di gestione della batteria spesso non riescono a rilevare, per poterlo fare in modo sicuro e fiducioso".
Alla base del successo del Lightfighter c'è l'impegno non solo per la velocità e l'agilità, ma anche per la sicurezza operativa. Il Lightfighter v3.0 è alimentato da un motore a corrente alternata Parker GVM 210 IPM raffreddato ad acqua che produce 115 kW (154 CV), 324 Nm di coppia all'uscita del cambio e una velocità di picco superiore a 11.000 giri/min. A questo si abbina un pacco batterie al litio-NMC raffreddato attivamente ad aria, funzionante a 383 V nominali (440 V di picco), in grado di erogare una corrente di picco di oltre 300 A monitorando la temperatura dell'aria. Il risultato è una superbike elettrica ultraleggera, del peso di 181 kg, con prestazioni tali da poter competere testa a testa con le sue controparti a benzina.
Riconoscere l'intrinseco termico e le sfide di sicurezza (ad esempio, lo sfiato delle celle) associate ai sistemi di batterie ad alte prestazioni, compreso il rischio di fuga termica Il team di Wismann si è rivolto al sensore Cell Guard di Metis Engineering per rilevare lo sfiato delle celle e fornire un ulteriore livello di monitoraggio in tempo reale e di rilevamento dei guasti.
Progettato e prodotto nel Regno Unito, Cell Guard è un sensore multiparametrico compatto che eccelle nel rilevare lo sfiato delle celle e gli indicatori precoci di guasto della batteria, tra cui i composti organici volatili (VOC), i picchi di temperatura, gli aumenti di pressione, le variazioni di umidità, l'ingresso di umidità, i carichi d'urto e la presenza di idrogeno. Questi parametri ambientali sono fondamentali per identificare lo sfiato delle celle e le prime fasi di eventi di fuga termica, guasti potenzialmente catastrofici che spesso sfuggono ai sistemi di gestione delle batterie tradizionali.
Brian Wismann, cofondatore e amministratore delegato di Lightfighter Racing, ha spiegato: "Grazie al nostro impegno nelle corse, ci siamo resi conto che i sistemi convenzionali di monitoraggio delle batterie spesso reagiscono troppo tardi in un ambiente dinamico come quello degli sport motoristici per prevenire i danni e la potenziale escalation di un problema alle celle. Avevamo bisogno di un modo per rilevare i primi segni di sofferenza delle celle attraverso l'off-gassing, che Cell Guard è stato in grado di fornirci. Questo rilevamento precoce di un problema con la cella è diventato un'importante e preziosa aggiunta alla nostra strategia di sicurezza generale.contribuendo a prevenire guasti catastrofici alla batteria. ."
L'integrazione di Cell Guard nel sistema di gestione del veicolo e di acquisizione dei dati basato su Motec di Lightfighter, ampiamente utilizzato nelle competizioni professionali, tra cui il British Superbikes, non solo ha migliorato la sicurezza grazie al monitoraggio avanzato dello stato di salute della batteria, ma ha anche fornito benefici analitici inaspettati. Durante i test di gara, il team ha osservato picchi nelle letture VOC durante i sorpassi di moto a benzina. Dopo aver indagato, hanno scoperto che Cell Guard rilevava i gas di scarico aspirati nel sistema di raffreddamento della batteria, dimostrando la sua elevata sensibilità e offrendo agli ingegneri una nuova finestra sui fattori ambientali esterni che influenzano la moto.
Da quando ha adottato Cell Guard, Lightfighter Racing è stato in grado di utilizzare la propria piattaforma elettrica da corsa con maggiore sicurezza, spingendo le prestazioni della batteria al di là dei limiti di sicurezza. Il sensore si è rivelato anche un prezioso strumento didattico per gli ingegneri e i piloti che non hanno familiarità con la propulsione elettrica, offrendo approfondimenti sul comportamento della batteria e sulla diagnostica del sistema.
"Le corse elettriche saranno inevitabilmente una parte importante di tutte le forme di motorsport in futuro". ha aggiunto Wismann. "Siamo entusiasti di far parte di questo futuro e di dare forma a come farlo in modo sicuro. Cell Guard di Metis Engineering è diventato uno strumento fondamentale in questo sforzo".
Mentre il motorsport elettrico continua la sua rapida evoluzione, partnership come questa evidenziano il ruolo essenziale che le tecnologie avanzate dei sensori svolgono nel consentire piattaforme da corsa sicure e ad alte prestazioni. Combinando l'innovazione di Lightfighter incentrata sulle corse con l'esperienza di Metis Engineering nella diagnostica delle batterie, le due aziende stanno ridefinendo i limiti di ciò che è possibile fare nelle corse elettriche a due ruote.
