Lightfighter 车队由电动摩托车先驱布莱恩-怀斯曼和伊莱-施莱斯创立，其使命是挑战内燃机在赛车运动中长期占据的主导地位，并推广电动摩托车。 车辆 .他们的全电动 Lightfighter v3.0 配备了高性能锂离子电池，参加美国摩托车手联合会 (AFM) 锦标赛，在竞争激烈的中量级超级摩托车组比赛，该组别通常由 600cc 至 750cc 汽油摩托车（如雅马哈 R6 和铃木 GSXR-750）主导。
通过与英国传感器技术专家 梅蒂斯工程公司加利福尼亚州 轻型赛车 Lightfighter Racing 的目标是在赛道上提高电动超级摩托车的安全性和性能。在此次合作中，Lightfighter Racing 将采用 Metis Engineering 的 牢房卫士 在其多次在比赛中获胜的尖端 Lightfighter v3.0 电动摩托车中安装了电池安全传感器，这是一款专为比赛准备的机器，其设计可与汽油动力的竞争对手相媲美并超越他们。
梅蒂斯工程公司首席执行官乔-霍兹沃斯（Joe Holdsworth）说： "我们很荣幸能为 Lightfighter 赛车雄心勃勃的工程计划提供支持。赛车运动是终极试验场，没有什么比它更能挑战极限、探索性能极限了。Cell Guard正是针对这些条件（包括冲击负荷）而设计的，它能提供实时电池健康诊断，而传统的电池管理系统往往无法检测到电池的健康状况，因此需要安全、放心地进行测试。
Lightfighter 成功的核心不仅在于速度和灵活性，还在于操作安全性。Lightfighter v3.0 采用水冷式派克 GVM 210 IPM 交流电机，最大功率 115 千瓦（154 马力），变速箱输出扭矩 324 牛米，峰值转速超过 11000 转/分钟。与之相匹配的是主动式风冷锂-NMC 电池组，额定电压为 383V（峰值电压为 440V），能够在监测空气温度的同时提供超过 300A 的峰值电流。因此，这款重量仅为 181 千克的超轻型电动超级摩托车的性能足以与汽油动力的同类产品相媲美。
认识到与生俱来的 热敏 与高性能电池系统相关的安全挑战（如电池排气），包括发生以下情况的风险 热失控 Wismann 的团队求助于 Metis Engineering 的 Cell Guard 传感器来检测电池是否排气，并提供额外的实时监控和故障检测。
Cell Guard 在英国设计和制造，是一种紧凑型多参数传感器，擅长检测电池放气和电池故障的早期迹象，包括挥发性有机化合物 (VOC)、温度骤升、压力增加、湿度变化、湿气侵入、冲击和撞击负荷以及氢气的存在。这些环境参数对于识别电池放气、热失控事件的早期阶段以及传统电池管理系统经常忽略的潜在灾难性故障至关重要。
Lightfighter Racing 的联合创始人兼首席执行官 Brian Wismann 解释说： "通过参加比赛，我们意识到传统的电池监测系统在赛车运动这样的动态环境中往往反应过迟，无法防止电池问题造成的损害和潜在升级。我们需要一种方法来检测电池脱气造成电池损坏的最早迹象，而 Cell Guard 正是我们所需要的。 这种对电池问题的早期检测已成为我们整体安全战略的重要补充。有助于防止电池发生灾难性故障 ."
Cell Guard集成到Lightfighter基于Motec的车辆管理和数据采集系统（广泛应用于包括英国超级摩托车在内的专业赛车）中，不仅通过先进的电池健康监测提高了安全性，还带来了意想不到的分析优势。在比赛测试过程中，车队发现在超越汽油动力自行车时，挥发性有机化合物的读数会出现峰值。经过调查，他们发现 Cell Guard 能够检测到进入电池冷却系统的废气，这证明了 Cell Guard 的高灵敏度，也为工程师提供了一个了解影响摩托车的外部环境因素的新窗口。
自从采用 Cell Guard 后，Lightfighter Racing 能够更自信地操作他们的电动赛车平台，在保持关键安全监督的同时进一步提高电池性能。事实证明，对于不熟悉电力推进的工程师和车手来说，传感器也是一种宝贵的教育工具，可以深入了解电池性能和系统诊断。
"未来，电动赛车将不可避免地成为各种形式赛车运动的重要组成部分"。 维斯曼补充道。 "我们很高兴能成为未来的一部分，并为如何安全地实现这一目标而努力。Metis Engineering 的 Cell Guard 已成为这一努力的重要工具。
随着电动赛车运动的快速发展，类似这样的合作凸显了先进传感器技术在实现安全、高性能赛车平台方面的重要作用。通过将 Lightfighter 以比赛为中心的创新与 Metis Engineering 在电池诊断方面的专业技术相结合，两家公司正在重新定义电动两轮赛车的极限。
