Vue d'ensemble

Le L'équipe Hydro Motion de l'Université de Delft est un collectif d'ingénieurs néerlandais pionniers qui repousse les limites du transport maritime durable. Installée dans le célèbre Dream Hall de la TU Delft, l'équipe de 26 étudiants conçoit, construit et fait courir le premier bateau à foils à hydrogène liquide au monde, dans le but de participer à l'Energy Boat Challenge de Monaco en juillet 2026.

Pour assurer un fonctionnement sûr et fiable de leur système de propulsion innovant, l'équipe a intégré le capteur Cell Guard de Metis Engineering dans l'architecture de surveillance de la batterie. Le capteur fournit des données en temps réel sur l'humidité et la température, essentielles pour garantir l'intégrité de la batterie dans un environnement marin exigeant.

 

Le défi : la sécurité des batteries dans un environnement exigeant

L'intégrité de la batterie est essentielle dans tout navire électrique ou hybride à hydrogène, où les environnements marins difficiles et les systèmes de propulsion innovants créent des défis uniques en matière de surveillance. Pour l'équipe d'Hydro Motion, cela est devenu particulièrement évident à la suite d'un incident antérieur au cours duquel une infiltration d'eau a causé d'importants dommages dus à la corrosion sur le boîtier d'une batterie.

“Lorsque j'ai conçu la batterie que nous avons utilisée pour notre bateau à hydrogène liquide, l'une des exigences était de pouvoir contrôler le niveau d'humidité à l'intérieur du boîtier. Cette exigence est en partie due au fait qu'il est déjà arrivé que de l'eau pénètre dans le boîtier d'une batterie et le corrode”.”  Martijn Koopman, ingénieur du groupe motopropulseur, Hydro Motion Team

L'équipe avait besoin d'une solution de surveillance capable de suivre les niveaux d'humidité à l'intérieur du boîtier de la batterie afin de détecter une éventuelle infiltration d'eau, de s'intégrer de manière transparente à leur architecture de bus CAN existante et de fournir des données fiables dans un environnement marin exigeant avec une complexité d'installation minimale.

 

La solution : Metis Engineering Cell Guard

Après avoir évalué les options disponibles, l'équipe d'Hydro Motion a choisi le capteur Cell Guard de Metis Engineering pour ses besoins de surveillance des batteries. La combinaison des capacités de détection multi-paramètres et de l'intégration directe du capteur en a fait le choix idéal pour l'application.

“Votre produit était un candidat idéal pour cela puisqu'il était capable de communiquer via le bus CAN et qu'il était prêt à l'emploi, sans nécessiter de conception supplémentaire.”  Martijn Koopman, ingénieur du groupe motopropulseur, Hydro Motion Team

L'interface du bus CAN était particulièrement importante compte tenu de l'architecture complexe des systèmes de l'équipe, où de multiples dispositifs doivent communiquer de manière fiable et où toute charge de développement supplémentaire représente un coût important dans un cycle de construction serré d'un an. Le processus d'installation s'est avéré tout aussi simple : étant donné que l'objectif premier de l'équipe était la surveillance de l'humidité et de la température plutôt que l'analyse des vibrations, Martijn Koopman, ingénieur du groupe motopropulseur, a monté le capteur directement sur un panneau à l'aide de Velcro, évitant ainsi d'avoir à recourir à des fixations sur mesure.

 

Mise en œuvre et résultats

Le capteur Cell Guard a été intégré directement dans la plateforme de visualisation des données de l'équipe Hydro Motion, permettant une surveillance en temps réel par le biais de leur interface web personnalisée. L'équipe d'ingénieurs a ainsi pu accéder immédiatement aux données critiques sur l'état de la batterie pendant les essais et les opérations sur l'eau.

Le système de surveillance a rapidement révélé des informations utiles sur le comportement de la batterie pendant son utilisation.

“Il était intéressant de voir la température et l'humidité augmenter lorsque nous utilisions la batterie.”  Martijn Koopman, ingénieur du groupe motopropulseur, Hydro Motion Team

Cette corrélation en temps réel entre l'état de fonctionnement et les conditions environnementales à l'intérieur du boîtier de la batterie aide l'équipe à comprendre la dynamique thermique du système et à vérifier l'intégrité de l'étanchéité du boîtier. La surveillance continue de l'humidité permet de détecter rapidement les infiltrations d'eau potentielles, ce qui permet d'éviter le type de dommages dus à la corrosion que l'on connaissait auparavant.

Bien que l'équipe ait initialement déployé le Cell Guard principalement pour les données relatives à l'humidité et à la température, la capacité supplémentaire de l'accéléromètre du capteur reste disponible pour les phases de développement futures.

“À l'époque, je n'avais pas besoin de ses autres fonctions, mais elles s'avéreront utiles à l'avenir.”  Martijn Koopman, ingénieur du groupe motopropulseur, Hydro Motion Team

 

Regarder vers l'avenir

Le déploiement du capteur Cell Guard par l'équipe Hydro Motion illustre la manière dont une technologie de surveillance industrielle conçue à cet effet peut s'intégrer proprement dans des applications de recherche de pointe, en soutenant des programmes d'ingénierie ambitieux sans alourdir la charge de développement. Alors que l'équipe se prépare à courir à Monaco en juillet 2026, le Cell Guard continue de fournir une visibilité sur l'état de la batterie, essentielle à un fonctionnement sûr et fiable d'un système de propulsion qui n'a jamais été déployé à cette échelle auparavant.

L'ambition va au-delà de la course elle-même. L'équipe s'est engagée à inciter les entreprises et les gouvernements à moderniser les infrastructures et la législation afin d'accueillir des navires fonctionnant à l'hydrogène, considérant leurs démonstrations techniques comme un catalyseur de changement systémique dans l'ensemble du secteur maritime.

 

À propos de l'équipe d'Hydro Motion

Les origines de l'équipe Hydro Motion remontent à 2005, lorsque les étudiants de la TU Delft ont commencé à participer à des compétitions de bateaux solaires sous le nom de TU Delft Solar Boat Team. Après des années d'innovation dans la technologie marine solaire, l'équipe a remporté son premier titre de champion du monde lors du Monaco Energy Boat Challenge en 2019, établissant la TU Delft comme une force de premier plan dans le domaine de l'ingénierie maritime durable.

En 2020, alors que la technologie solaire a fait ses preuves et que l'industrie commence à l'adopter, l'équipe se lance un défi plus ambitieux : l'hydrogène. Cette année-là, le projet Hydro Motion voit le jour et le premier bateau à foils alimenté à l'hydrogène est créé. Forte de cette avancée, l'équipe a remporté la classe Open Sea du Monaco Energy Boat Challenge en 2023 et, en 2024, est entrée dans l'histoire en devenant le premier bateau à hydrogène à traverser la mer du Nord.

En 2025, l'équipe a franchi l'étape la plus ambitieuse de son histoire en passant de l'hydrogène gazeux comprimé à l'hydrogène liquide. Cette transition présente un avantage considérable : l'hydrogène liquide transporte trois fois plus de carburant pour le même volume, ce qui augmente considérablement le rayon d'action et le potentiel d'endurance du navire.

En 2026, sous la bannière de la classe SeaLab du Monaco Energy Boat Challenge, l'équipe a pour objectif de remporter l'événement international tout en démontrant que l'hydrogène liquide est un carburant viable et évolutif pour l'industrie maritime.

“Plus qu'un simple titre, il s'agit de montrer ce qui est possible et d'établir une nouvelle norme en matière d'énergie maritime.”  L'équipe Hydro Motion de l'Université de Delft

L'équipe est composée de 26 étudiants issus d'un large éventail de disciplines, dont la technologie marine, le design industriel, l'ingénierie aérospatiale, les mathématiques appliquées, la physique et la science et la technologie moléculaires. Même les étudiants qui n'ont pas de formation technique apportent une contribution significative : Damiaan Bertrams, par exemple, étudiant en administration publique, gère les relations avec les partenaires, le parrainage et le budget, et décrit le fonctionnement de l'équipe comme la gestion d'une petite entreprise.

Pépé Becx, 22 ans, chef d'équipe, a récemment obtenu sa licence en ingénierie des systèmes, analyse et gestion des politiques à l'Université technique de Delft. Elle a grandi en faisant de la voile et a rejoint Hydro Motion grâce à sa passion pour la transition énergétique.

“J'ai grandi en faisant de la voile et, pendant mes études, je me suis intéressé à la transition énergétique. Nous avons appris à produire de l'hydrogène et ces procédés m'intéressent.”  Pépé Becx, chef d'équipe, TU Delft Hydro Motion Team

L'équipe travaille dans la salle des rêves de l'université de Delft, une installation partagée avec six autres équipes d'étudiants travaillant sur des projets allant des exosquelettes pour les patients paralysés à la robotique avancée. Avec des fonds limités et un cycle de développement d'un an, chaque équipe travaille dans des conditions qui poussent les étudiants à réaliser des performances exceptionnelles.

 

Le navire

Le bateau 2026 est un bateau à foils de 7,5 mètres de long et de 2,5 mètres de large, conçu spécifiquement pour les défis du Monaco Energy Boat Challenge, en mettant l'accent sur l'endurance, la vitesse et la manœuvrabilité. Il se caractérise par un ensemble de longues jambes de force sous la coque, une structure en forme d'aile qui, à vitesse élevée, génère une portance suffisante pour soulever le bateau au-dessus de la surface de l'eau, ce qui réduit considérablement la traînée et permet d'atteindre une vitesse de croisière d'environ 40 km/h.

Alimenté par de l'hydrogène liquide, le navire exploite la haute densité énergétique du carburant pour des voyages de longue durée. L'hydrogène liquide doit être stocké à des températures cryogéniques, ce qui pose d'importants problèmes d'ingénierie à l'échelle d'un bateau de course. Lorsque le liquide se réchauffe, la pression augmente à l'intérieur du réservoir et l'hydrogène doit être évacué sous forme de gaz, un phénomène connu sous le nom de boil-off. Pour la saison 2026, l'objectif technique principal de l'équipe est de capturer ce gaz d'ébullition plutôt que de l'évacuer, en utilisant une deuxième pile à combustible, plus petite, pour le convertir en chaleur et en électricité utilisables. Cette approche maximise le rendement énergétique et élimine l'un des principaux obstacles à l'adoption de l'hydrogène liquide dans les applications maritimes à petite échelle.

“Nous sommes le premier bateau à cette échelle à utiliser de l'hydrogène liquide, c'est donc un nouveau défi que nous rencontrons”.”  Pépé Becx, chef d'équipe, TU Delft Hydro Motion Team

La coque du bateau 2026 a été achevée au début de l'année 2026, et la phase d'assemblage complète a suivi. Les essais sur l'eau sont prévus pour mai 2026, avant l'épreuve de Monaco en juillet. Le foiling, qui permet au bateau de se soulever complètement hors de l'eau, devrait suivre peu de temps après la première navigation.

 

Le Monaco Energy Boat Challenge

Organisé par le Yacht Club de Monaco et soutenu par la Fondation Prince Albert II de Monaco, UBS, BMW et SBM Offshore, le Monaco Energy Boat Challenge est une compétition internationale annuelle destinée à stimuler le développement de technologies de propulsion durables et à minimiser l'impact environnemental de l'industrie nautique. L'édition 2026, la 13e, se déroulera du 8 au 11 juillet et verra s'affronter des équipes de 29 universités sur des bateaux qu'elles auront elles-mêmes conçus et construits.

L'équipe Hydro Motion participe à la classe SeaLab, la catégorie la plus expérimentale de l'événement, qui rassemble six équipes travaillant sur des architectures énergétiques émergentes dont les précédents commerciaux sont limités. Les prototypes de cette classe fonctionnent comme des laboratoires flottants, testant de nouvelles technologies dans des conditions d'exploitation réelles, avec pour objectif principal de faire progresser la compréhension collective des futurs systèmes énergétiques maritimes, plutôt que la performance pure de la course.

 

 

À propos de l'équipe d'Hydro Motion

La TU Delft Hydro Motion Team (www.hydromotionteam.nl) est une équipe d'étudiants en ingénierie qui fait progresser la technologie maritime durable en développant des navires à hydrogène. Fondée en 2005 sous le nom de TU Delft Solar Boat Team, l'équipe conçoit, construit et fait courir des embarcations innovantes depuis deux décennies, devenant championne du monde au Monaco Energy Boat Challenge en 2023 et effectuant la première traversée de la mer du Nord à l'hydrogène en 2024. En 2026, l'équipe a présenté le premier bateau de course à foils alimenté par de l'hydrogène liquide.

 

A propos du capteur Cell Guard de Metis Engineering

Le capteur Cell Guard assure une surveillance complète de la batterie grâce à une détection multiparamétrique de la température, de l'humidité et de l'accélération. Grâce à la connectivité par bus CAN et à l'intégration plug-and-play, il offre une surveillance de qualité industrielle dans un boîtier compact et polyvalent adapté aux applications exigeantes, des environnements marins aux sports motorisés en passant par les systèmes de batterie industriels.