Overzicht

De TU Delft Hydro Motion Team is een baanbrekend Nederlands ingenieurscollectief dat de grenzen van duurzaam maritiem transport verlegt. Het 26-koppige studententeam, dat opereert vanuit de beroemde Dream Hall van de TU Delft, ontwerpt, bouwt en racet 's werelds eerste drijvende boot op vloeibare waterstof, met als doel mee te doen aan de Monaco Energy Boat Challenge in juli 2026.

Om een veilige en betrouwbare werking van hun innovatieve aandrijfsysteem te ondersteunen, integreerde het team de Cell Guard-sensor van Metis Engineering in hun accubewakingsarchitectuur. De sensor leverde real-time vochtigheids- en temperatuurgegevens die cruciaal zijn voor het waarborgen van de integriteit van de accu in een veeleisende maritieme omgeving.

 

De uitdaging: batterijveiligheid in een veeleisende omgeving

De integriteit van de accu is van cruciaal belang in elk elektrisch of waterstofhybride vaartuig, waar zware maritieme omgevingen en innovatieve aandrijfsystemen unieke uitdagingen creëren op het gebied van bewaking. Voor het Hydro Motion Team werd dit vooral duidelijk na een eerder incident waarbij waterinfiltratie aanzienlijke corrosieschade veroorzaakte aan een accubehuizing.

“Toen ik de accu ontwierp die we gebruikten voor onze boot met vloeibare waterstof, was een van de vereisten dat ik het vochtigheidsniveau in de behuizing zou kunnen controleren. Deze eis is deels te wijten aan een eerdere gebeurtenis waarbij water in een accubehuizing terechtkwam en deze corrodeerde.”  Martijn Koopman, Aandrijflijningenieur, Hydro Motion Team

Het team had een bewakingsoplossing nodig die in staat was om de vochtigheidsniveaus in de batterijbehuizing bij te houden om potentiële binnendringend water te detecteren, naadloos te integreren met hun bestaande CAN-busarchitectuur en betrouwbare gegevens te leveren in een veeleisende maritieme omgeving met een minimale installatiecomplexiteit.

 

De oplossing: Metis Engineering Celbewaking

Na evaluatie van de beschikbare opties selecteerde het Hydro Motion Team de Cell Guard sensor van Metis Engineering voor hun vereisten op het gebied van batterijbewaking. De combinatie van multi-parameter sensormogelijkheden en eenvoudige integratie van de sensor maakten het de ideale keuze voor deze toepassing.

“Uw product was hiervoor een ideale kandidaat omdat het kon communiceren via de CAN-bus en plug-and-play was, geen verder ontwerp nodig.”  Martijn Koopman, Aandrijflijningenieur, Hydro Motion Team

De CAN-businterface was vooral belangrijk gezien de complexe systeemarchitectuur van het team, waarbij meerdere apparaten betrouwbaar met elkaar moeten communiceren en elke extra ontwikkelingsoverhead een aanzienlijke kostenpost vormt in een krappe bouwcyclus van een jaar. Het installatieproces bleek al even eenvoudig: aangezien het team zich in de eerste plaats richtte op vocht- en temperatuurbewaking in plaats van trillingsanalyse, monteerde aandrijflijningenieur Martijn Koopman de sensor rechtstreeks op een paneel met behulp van klittenband, zodat er geen speciale bevestigingen nodig waren.

 

Implementatie en resultaten

De Cell Guard-sensor werd rechtstreeks geïntegreerd in het datavisualisatieplatform van het Hydro Motion Team, waardoor realtime bewaking via hun aangepaste webinterface mogelijk werd. Dit gaf het technische team direct toegang tot kritieke gegevens over de conditie van de accu, zowel tijdens het testen als tijdens werkzaamheden op het water.

Het monitoringsysteem onthulde al snel nuttige inzichten in het gedrag van de batterij tijdens het gebruik.

“Het was interessant om de temperatuur en vochtigheid te zien stijgen wanneer we de batterij gebruikten.”  Martijn Koopman, Aandrijflijningenieur, Hydro Motion Team

Deze real-time correlatie tussen operationele status en omgevingscondities binnen de batterijbehuizing helpt het team om de thermische dynamiek van hun systeem te begrijpen en de integriteit van de afdichting van hun behuizing te verifiëren. Continue bewaking van de luchtvochtigheid waarschuwt vroegtijdig voor mogelijk binnendringend water en beschermt tegen het soort corrosieschade dat eerder werd ervaren.

Hoewel het team de Cell Guard in eerste instantie vooral inzette voor vochtigheids- en temperatuurgegevens, blijft de extra versnellingsmeter van de sensor beschikbaar voor toekomstige ontwikkelingsfasen.

“Op dat moment had ik geen behoefte aan de andere functies, maar in de toekomst zal het nuttig blijken.”  Martijn Koopman, Aandrijflijningenieur, Hydro Motion Team

 

Vooruitblik

De inzet van de Cell Guard-sensor door het Hydro Motion Team illustreert hoe speciaal ontwikkelde industriële bewakingstechnologie netjes kan worden geïntegreerd in baanbrekende onderzoekstoepassingen en ambitieuze technische programma's kan ondersteunen zonder de ontwikkeling te belasten. Terwijl het team zich voorbereidt om in juli 2026 naar Monaco te racen, blijft de Cell Guard het zicht op de gezondheid van de accu bieden dat essentieel is voor een veilige en betrouwbare werking van een aandrijfsysteem dat nog nooit eerder op deze schaal is ingezet.

De bredere ambitie reikt verder dan de race zelf. Het team zet zich in om bedrijven en regeringen te dwingen om de infrastructuur en wetgeving aan te passen om schepen op waterstof aan te kunnen passen, waarbij ze hun technische demonstraties zien als een katalysator voor systemische verandering in de hele maritieme sector.

 

Over het Hydro Motion Team

Het Hydro Motion Team vindt zijn oorsprong in 2005, toen studenten van de TU Delft onder de naam TU Delft Solar Boat Team voor het eerst met boten op zonne-energie gingen racen. Na jaren van innovatie in maritieme zonne-energietechnologie behaalde het team zijn eerste wereldtitel tijdens de Monaco Energy Boat Challenge in 2019, waarmee de TU Delft zich vestigde als toonaangevend op het gebied van duurzame maritieme techniek.

In 2020, toen de zonne-energietechnologie bewezen was en de industrie deze begon te omarmen, stelde het team een ambitieuzere uitdaging: waterstof. In dat jaar werd het Hydro Motion project geboren en werd 's werelds eerste waterstof aangedreven boot gecreëerd. Voortbouwend op deze doorbraak won het team in 2023 de Open Zeeklasse van de Monaco Energy Boat Challenge en schreef het in 2024 geschiedenis als het eerste waterstofschip dat de Noordzee overstak.

In 2025 zette het team zijn meest ambitieuze stap tot nu toe door over te schakelen van samengeperst waterstofgas op vloeibare waterstof. De overstap bood een belangrijk voordeel: vloeibare waterstof bevat drie keer zoveel brandstof voor hetzelfde volume, waardoor het bereik en het uithoudingsvermogen van het schip enorm toenamen.

Het team doet nu in 2026 mee onder de vlag van de SeaLab-klasse van de Monaco Energy Boat Challenge en streeft ernaar het internationale evenement helemaal te winnen en te laten zien dat vloeibare waterstof een levensvatbare, schaalbare brandstof is voor de maritieme industrie.

“Het gaat om meer dan alleen een titel; het gaat erom te laten zien wat er mogelijk is en een nieuwe norm te stellen voor maritieme energie.”  TU Delft Hydro Motion Team

Het team bestaat uit 26 studenten uit allerlei disciplines, waaronder maritieme technologie, industrieel ontwerpen, lucht- en ruimtevaarttechniek, toegepaste wiskunde, natuurkunde en moleculaire wetenschap en technologie. Zelfs studenten met een niet-technische achtergrond leveren een zinvolle bijdrage: bestuurskundestudent Damiaan Bertrams beheert bijvoorbeeld de partnerrelaties, sponsoring en het budget en beschrijft de werking van het team als het runnen van een klein bedrijf.

Team Manager Pépé Becx, 22 jaar, heeft onlangs haar bachelor in Systems Engineering, Policy Analysis and Management aan de TU Delft afgerond. Ze groeide op met zeilen en kwam bij Hydro Motion terecht door haar passie voor de energietransitie.

“Ik ben opgegroeid met zeilen en tijdens mijn studie raakte ik geïnteresseerd in de energietransitie. We leerden over de productie van waterstof en deze processen interesseren me.”  Pépé Becx, teammanager TU Delft Hydro Motion Team

Het team werkt vanuit de Dream Hall van de TU Delft, een faciliteit die gedeeld wordt met zes andere studentendroomteams die werken aan projecten variërend van exoskeletten voor verlamde patiënten tot geavanceerde robotica. Met beperkte middelen en een ontwikkelingscyclus van een jaar werkt elk team onder omstandigheden die de studenten tot uitzonderlijke prestaties dwingen.

 

Het schip

De 2026 boot is een 7,5 meter lang en 2,5 meter breed zeilschip dat speciaal is ontworpen voor de uitdagingen van de Monaco Energy Boat Challenge, met de nadruk op uithoudingsvermogen, snelheid en wendbaarheid. Het belangrijkste kenmerk is een set lange draagvleugelstutten onder de romp, een vleugelachtige structuur die bij snelheid voldoende lift genereert om de boot boven het wateroppervlak uit te tillen, de weerstand drastisch vermindert en een kruissnelheid van ongeveer 40 km/u mogelijk maakt.

Het vaartuig wordt aangedreven door vloeibare waterstof en maakt gebruik van de hoge energiedichtheid van de brandstof om lange afstanden af te leggen. Vloeibare waterstof moet worden opgeslagen bij cryogene temperaturen, wat aanzienlijke technische uitdagingen met zich meebrengt op de schaal van een raceboot. Als de vloeistof opwarmt, neemt de druk in de tank toe en moet de waterstof als gas worden afgevoerd, een fenomeen dat bekend staat als boil-off. Voor het seizoen 2026 is de primaire technische focus van het team het opvangen van dit afgekookte gas in plaats van het af te blazen, waarbij een tweede, kleinere brandstofcel wordt gebruikt om het om te zetten in bruikbare warmte en elektriciteit. Deze aanpak maximaliseert de brandstofefficiëntie en pakt een van de belangrijkste barrières aan voor de toepassing van vloeibare waterstof in kleinschalige maritieme toepassingen.

“We zijn de eerste boot op deze schaal die vloeibare waterstof gebruikt, dus het is een nieuwe uitdaging die we tegenkomen.”  Pépé Becx, teammanager TU Delft Hydro Motion Team

De romp voor de boot van 2026 werd begin 2026 voltooid, waarna de volledige assemblagefase volgde. Watertesten zijn gepland voor mei 2026, voorafgaand aan het evenement in Monaco in juli. Foiling, waarbij de boot volledig uit het water komt, volgt naar verwachting kort na de eerste vaart.

 

De Monaco Energy Boat Challenge

De Monaco Energy Boat Challenge wordt georganiseerd door de Yacht Club de Monaco en gesteund door de Prince Albert II of Monaco Foundation, UBS, BMW en SBM Offshore. Het is een jaarlijkse internationale wedstrijd met als doel de ontwikkeling van duurzame aandrijvingstechnologieën te stimuleren en de milieu-impact van de nautische industrie te minimaliseren. De editie van 2026, de 13e, vindt plaats van 8 tot 11 juli en zal teams van 29 universiteiten zien strijden in boten die ze zelf hebben ontworpen en gebouwd.

Het Hydro Motion Team doet mee in de SeaLab-klasse, de meest experimentele categorie van het evenement, waarin zes teams samenwerken die werken aan opkomende energie-architecturen met een beperkte commerciële precedent. Prototypes in deze klasse fungeren als drijvende laboratoria, waar nieuwe technologieën worden getest onder echte bedrijfsomstandigheden met als hoofddoel het bevorderen van het collectieve begrip van toekomstige maritieme energiesystemen, in plaats van pure raceprestaties.

 

 

Over Hydro Motion Team

Het TU Delft Hydro Motion Team (www.hydromotionteam.nl) is een ingenieursteam dat duurzame maritieme technologie bevordert door de ontwikkeling van vaartuigen op waterstof. Het team, dat in 2005 werd opgericht als het TU Delft Solar Boat Team, ontwerpt, bouwt en racet al twee decennia lang met innovatieve vaartuigen. In 2023 werden ze wereldkampioen tijdens de Monaco Energy Boat Challenge en in 2024 voltooiden ze de eerste Noordzeeoversteek op waterstof. Hun deelname in 2026 is 's werelds eerste zeilende raceboot op vloeibare waterstof.

 

Over de celbeschermingssensor van Metis Engineering

De Cell Guard sensor biedt uitgebreide batterijbewaking met multi-parameter sensing inclusief temperatuur, vochtigheid en acceleratie. Met CAN-bus connectiviteit en eenvoudige plug-and-play integratie levert hij industriële bewaking in een compact, veelzijdig pakket dat geschikt is voor veeleisende toepassingen van maritieme omgevingen tot motorsport en industriële batterijsystemen.