- Niezależny raport opublikowany przez Towarzystwo Elektrochemiczne przetestował różne technologie wykrywania niekontrolowanego wzrostu temperatury,
- W testach wykazano, że LZO są znacznie skuteczniejszą metodą wykrywania gazu w monitorowaniu niekontrolowanego wzrostu temperatury niż wodór,
- Cell Guard to unikalny czujnik zdolny do wskazywania odpowietrzenia ogniwa i wczesnego ostrzegania przed niekontrolowanym wzrostem temperatury w niektórych przypadkach o ponad siedem minut szybciej niż inne technologie,
- Cell Guard ma na celu dostarczenie istotnych dodatkowych i często pomijanych danych wymaganych do uzyskania pełniejszego obrazu stanu akumulatora,
- Cell Guard nie tylko monitoruje VOC, ale także inne ważne parametry dla zdrowia baterii, takie jak zmiana ciśnienia, wilgotność, punkt rosy, temperatura powietrza i wstrząsy mechaniczne,
- Metis Engineering twierdzi, że może to znacznie poprawić stan i żywotność akumulatorów litowo-jonowych oraz zwiększyć wartość odsprzedaży pojazdów elektrycznych, dostarczając rynkowi używanych pojazdów elektrycznych bardzo potrzebnych informacji do paszportów baterii,
- Przetestowane i certyfikowane zgodnie z normami ISO Automotive.
Metis Engineeringliderzy w dziedzinie czujników opartych na technologii CAN, podzielili się dzisiaj szczegółami publikacji Sandia National Laboratories w artykule pt. Journal of the Electrochemical Society. Testy wykazały, że czujnik Cell Guard wykrył incydent ucieczki termicznej o siedem minut szybciej niż inne zgłoszone oceny.
Cell Guard to unikalny czujnik, który zapewnia niezrównanie dokładne i szczegółowe informacje na temat stanu akumulatora litowo-jonowego, aby poprawić jego żywotność, a także jest w stanie wykryć odpowietrzenie ogniwa, które jest wczesnym sygnałem katastrofalnej awarii akumulatora, znacznie zmniejszając ryzyko pożaru w pojazdach elektrycznych (EV) i systemach magazynowania energii (ESS).
W przeciwieństwie do obecnych systemów zarządzania baterią (BMS), które zazwyczaj mierzą tylko zmiany temperatury i napięcia, Cell Guard monitoruje szereg parametrów środowiskowych wymaganych do zapewnienia, że bateria nadal działa w optymalnych warunkach. Czujnik budzi się, gdy wykryje lotne związki organiczne (VOC) emitowane przez odpowietrzanie ogniw i zmiany ciśnienia. Wykrywa również wilgotność, punkt rosy i posiada opcjonalny 3-osiowy akcelerometr do rejestrowania obciążeń udarowych.
Chociaż pojazdy elektryczne są z natury bezpieczniejsze niż pojazdy z silnikami spalinowymi (ICE), a ryzyko pożarów jest znacznie niższe, to jednak gdy dochodzi do incydentów termicznych, niezmiennie trafiają one na pierwsze strony gazet, co wpływa na przyjęcie tej stosunkowo rodzącej się formy transportu.
Testy przeprowadzone przez Sandia National Laboratories Metis EngineeringCell Guard wraz z dwoma konkurentami, z których jeden jest przeznaczony głównie do ESS i sprzedaje się za wielokrotnie wyższą cenę, a drugi, który jest przeznaczony do zastosowań w pojazdach elektrycznych, ale szuka tylko wodoru.
W jednym z testów czujnik wodoru potrzebował aż siedmiu minut więcej, aby zarejestrować zdarzenie termiczne, w którym to czasie ucieczka termiczna osiągnęła zaawansowany etap.
Joe Holdsworth, dyrektor zarządzający Metis Engineering, powiedział: Cieszymy się, że nasz czujnik Cell Guard udowodnił swoją skuteczność przeciwko dwóm konkurentom na rynku w całkowicie niezależnym i niezależnym teście. Nasz czujnik nie tylko wykrył incydent termiczny w mniej niż 60 sekund, ale dane CAN, które dostarcza, mogą być wykorzystane do poinformowania kierowcy o konieczności zatrzymania się i ewakuacji pojazdu".
Holdsworth kontynuował; "W raporcie stwierdzono, że wodór nie został wykryty podczas fazy odpowietrzania, ponieważ wytwarzanie wodoru zwykle występuje podczas głównego rozkładu katody w znacznie wyższych temperaturach, około 200 oC. Spowodowało to znacznie krótszy czas ostrzegania przez czujnik oparty na wodorze w porównaniu z czujnikami VOC. Spektrometria masowa wykryła wodór zaledwie <1 minuty przed niekontrolowanym wzrostem temperatury, w porównaniu do bardziej optymalnego ~7-minutowego ostrzeżenia z czujników VOC i Combined Gas. Pełne siedmiominutowe ostrzeżenie wynikające z wczesnego wykrycia markerów degradacji przed zdarzeniem termicznym umożliwiłoby autobusom elektrycznym zatrzymanie się, zjechanie na pobocze i przeprowadzenie bezpiecznej ewakuacji, zgodnie z globalnymi przepisami technicznymi dotyczącymi bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych #20 (GTR20)".
Jak działa Cell Guard?
Cell Guard ma na celu dostarczenie istotnych dodatkowych i często pomijanych danych wymaganych do uzyskania pełniejszego obrazu stanu akumulatora.
Wentylacja ogniw i ucieczka termiczna: Zarówno w zastosowaniach EV, jak i ESS, dane dostarczane przez Cell Guard mogą być wykorzystywane do kontroli krzyżowej z innymi danymi wejściowymi, takimi jak temperatura ogniwa, w celu sprawdzenia odpowietrzenia ogniwa. Czujnik przekazuje dane przez konfigurowalny interfejs CAN, co może być wykorzystane do ostrzeżenia kierowcy o problemie. Czujnik może również uruchomić proces odcinania obwodu akumulatora, dając mu możliwość ostygnięcia w celu zapobieżenia niekontrolowanemu wzrostowi temperatury.
Obrażenia od uderzenia: Opcjonalny akcelerometr Cell Guard może monitorować obciążenia udarowe do 24G i czas trwania uderzenia, którego może doświadczyć akumulator. Informacje te mogą radykalnie zrewolucjonizować rynek odsprzedaży używanych pojazdów elektrycznych, dając kupującym bardzo potrzebną jasność, aby mogli podejmować świadome decyzje dotyczące stanu akumulatora, a także jego konserwacji. Może to również pomóc w zapewnieniu znacznie lepszego wglądu w stan akumulatora w celu jego ponownego wykorzystania i recyklingu, a także wszelkich późniejszych roszczeń ubezpieczeniowych.
Aktywne chłodzenie opakowania: Cell Guard może monitorować punkt rosy w zestawie akumulatorów i być wykorzystywany jako dane wejściowe do zarządzania temperaturą akumulatorów, aby uniknąć chłodzenia akumulatorów do punktu, w którym kondensacja mogłaby osadzić się na zaciskach akumulatora, co mogłoby prowadzić do zwarcia i incydentów termicznych.
Wnikanie wody: Jeśli poziom wilgotności wewnątrz opakowania jest wysoki, może to wskazywać na przedostanie się wody, Cell Guard posiada czujnik wilgotności, który pozwala systemowi to wykryć.
Ograniczenia obecnych systemów zarządzania akumulatorami
Chociaż akumulatory pojazdów elektrycznych są już wyposażone w system zarządzania akumulatorem (BMS), system ten może mieć ograniczenia, jeśli chodzi o monitorowanie stanu akumulatora. Na przykład, czujniki temperatury mogą być obecne tylko dla kilku ogniw, co utrudnia wykrycie problemów w odpowiednim czasie. Wykrywanie problemów z ogniwami poprzez wahania napięcia może być również trudne w krótkim okresie, ponieważ inne ogniwa równolegle mogą podnosić napięcie, maskując problemy z ogniwem. Cell Guard może przezwyciężyć to ograniczenie, uzupełniając BMS i dostarczając bardziej szczegółowych informacji na temat stanu akumulatora.
Opracowany zgodnie z procesami ISO26262 i certyfikowany zgodnie z normami ISO Automotive, Cell Guard jest montowany w Wielkiej Brytanii w ściśle kontrolowanych warunkach jakości, aby zaspokoić zamówienia od szybko rosnącej liczby producentów OEM i Tier 1, gdzie są one używane w aplikacjach ASIL B.
Z osłoną ogniw, Metis Engineering ustanawia nowy standard zaawansowanego monitorowania stanu akumulatorów w pojazdach elektrycznych. Zwiększenie bezpieczeństwa, ograniczenie złomowania, zmniejszenie ryzyka i zapewnienie niezrównanego wglądu w stan baterii zapewni spokój ducha zarówno kierowcom pojazdów elektrycznych, jak i producentom oraz pomoże promować szersze przyjęcie pojazdów elektrycznych.
