Het behouden van nauwkeurige positiegegevens tijdens het wegvallen van het GPS-signaal is al lange tijd een uitdaging voor autotechnici die voertuigtests uitvoeren in ravijnen, tunnels, onderdoorgangen en overdekte faciliteiten. De R&D UDR GPS CAN Sensor van Metis Engineering lost dit kritieke probleem op door middel van ongebonden dead reckoning technologie die een continue positiebepaling levert ongeacht de zichtbaarheid van de satelliet.
Ongebonden Dead Reckoning-technologie uitgelegd
Traditionele GPS-sensoren stoppen met het leveren van betrouwbare positiegegevens op het moment dat satellietsignalen geblokkeerd worden of afnemen. De RD UDR GPS CAN Sensor bevat ingebouwde traagheidssensoren die naadloos positie-, snelheids- en koersschattingen handhaven, zelfs wanneer het GNSS-signaal volledig wegvalt.
In tegenstelling tot gekoppelde dode-rekensystemen die externe input van wielsnelheidssensoren of CAN-gegevens van het voertuig nodig hebben, werkt deze sensor volledig onafhankelijk. De ongebonden benadering elimineert de integratiecomplexiteit en werkt in elk voertuigtype zonder dat er toegang nodig is tot eigen voertuignetwerken of extra sensoringangen.
Wanneer er GPS-signalen beschikbaar zijn, biedt de sensor standaardpositionering met updatefrequenties tot 20 Hz. Tijdens een signaalonderbreking berekent het traagheidsmeetsysteem positieveranderingen op basis van versnelling, rotatie en bewegingspatronen van het voertuig. Wanneer het GPS-signaal wordt hersteld, kalibreert het systeem automatisch opnieuw, waardoor naadloze overgangen tussen satellietgebaseerde en traagheidspositioneringsmodi worden gegarandeerd.
Kritische toepassingen voor het testen van autonome voertuigen
Validatie van autonome voertuigen vereist een nauwkeurige positiebepaling in alle omgevingen, met name daar waar de betrouwbaarheid van GPS in het gedrang komt. Bij stedelijke testscenario's valt de GPS regelmatig uit wanneer voertuigen tussen hoge gebouwen navigeren, parkeergarages met meerdere verdiepingen binnenrijden of onderdoorgangen passeren.
De R&D UDR GPS CAN Sensor handhaaft continue positieschattingen in deze uitdagende omgevingen en levert de ground truth-gegevens die essentieel zijn voor het valideren van lokalisatiealgoritmen, sensorfusiesystemen en autonome navigatiefuncties. Ontwikkelingsingenieurs kunnen de systeemprestaties beoordelen in omstandigheden waarin GPS niet beschikbaar is, zonder complexe referentiesystemen in te zetten of het testen te beperken tot locaties in de open lucht.
Rally- en motorsporttoepassingen
De rallysport biedt extreme positioneringsuitdagingen omdat voertuigen met hoge snelheden door bossen, tussen rotswanden en in andere omgevingen rijden waar de zichtbaarheid van satellieten snel fluctueert. De dodemansfunctie maakt het mogelijk om de positie van telemetriesystemen continu te volgen, zodat teams de prestaties van voertuigen over de hele etappes kunnen analyseren in plaats van alleen over GPS-zichtbare secties.
De technologie ondersteunt ook geavanceerde analysetechnieken zoals zijsliphoekbepaling, trajectreconstructie en beoordeling van de prestaties in bochten. Metis Engineering biedt een gedetailleerde casestudy waarin de zijslipmeting van rallyauto's met de UDR-sensor wordt gedemonstreerd en waarin de analysemogelijkheden van continue positioneringsgegevens worden getoond.
Tunneltesten en binnenontwikkeling
Het testen van de batterij van elektrische voertuigen, het valideren in klimaatkamers en het testen van de dynamica van voertuigen binnen vinden allemaal plaats in omgevingen zonder GPS. De R&D UDR GPS CAN Sensor maakt positie- en snelheidsmetingen tijdens deze kritieke testprocedures mogelijk zonder externe referentiesystemen of lasertrackingapparatuur.
Proeven met uitgebreide tunneldoorsneden profiteren van ononderbroken gegevensverzameling wanneer voertuigen wisselen tussen overdekte en open gedeelten. De sensor behoudt gedurende het hele traject de positienauwkeurigheid, waardoor er geen hiaten in de gegevens zijn waardoor de kwaliteit van de analyse in gevaar komt en er meerdere testruns nodig zijn om volledige datasets vast te leggen.
Vereenvoudigde CAN-bus integratie
De sensor heeft een volledig configureerbare CAN-interface die rechtstreeks in voertuignetwerken kan worden geïntegreerd met behulp van standaardprotocollen. Technici ontvangen gegevens over breedtegraad, lengtegraad, hoogte, koers over de grond en snelheid via CAN-berichten, zodat er geen aparte hardware voor gegevensverwerving of complexe conversiesystemen nodig zijn.
Het standalone ontwerp vereist alleen voeding en een CAN-verbinding, waardoor de installatietijd aanzienlijk korter is dan bij systemen met meerdere sensoren. Zodra het apparaat is gemonteerd en van stroom is voorzien, begint het onmiddellijk positiegegevens te verzenden, waarbij de functionaliteit voor tijdinschatting automatisch werkt zonder kalibratieprocedures of initialisatievereisten.
Robuuste constructie voor testomgevingen
Testomgevingen voor voertuigen stellen apparatuur bloot aan trillingen, temperatuurschommelingen en elektromagnetische interferentie. De R&D UDR GPS CAN Sensor is speciaal ontworpen voor onderzoeks- en ontwikkelingstoepassingen, met een robuuste constructie die een betrouwbare werking garandeert onder de veeleisende omstandigheden die kenmerkend zijn voor testterreinen, testbanen en rallystadia.
De compacte vormfactor en het brede ingangsspanningsbereik zijn geschikt voor diverse montagelocaties en elektrische voertuigarchitecturen. Het minimale gewicht zorgt ervoor dat de sensor de voertuigdynamica niet beïnvloedt, terwijl de kleine voetafdruk installatie op locaties met beperkte ruimte mogelijk maakt, waaronder prototypevoertuigen en zwaar geïnstrumenteerde testauto's.
Uitgebreide gegevensuitvoer voor technische analyse
De sensor levert complete navigatiegegevens inclusief GPS en UTC tijdstempels, geografische coördinaten, hoogte, momentane snelheid en koersinformatie. Deze uitgebreide dataset ondersteunt diverse analysevereisten, van het in kaart brengen van basistrajecten tot geavanceerde berekeningen van voertuigdynamica.
De updatefrequentie van 20 Hz levert voldoende temporele resolutie voor de meeste testtoepassingen in de auto-industrie en registreert het gedrag van het voertuig tijdens dynamische manoeuvres met behoud van hanteerbare gegevensvolumes. Technici kunnen positiegegevens correleren met andere sensoringangen zoals versnellingsmeters, gyroscopen en voertuigbesturingssignalen voor een gedetailleerde prestatieanalyse.
Professionele documentatie en ondersteuning
Metis Engineering levert gedetailleerde technische documentatie, waaronder specificatiebladen, gebruikershandleidingen, DBC-bestanden voor CAN-integratie en technische tekeningen. Dit uitgebreide ondersteuningspakket maakt een snelle integratie in bestaande testsystemen mogelijk en vermindert de engineeringtijd tijdens de ontwikkeling van het data-acquisitiesysteem.
Verpakkingsdiensten op maat voor elektronica en sensoren zijn beschikbaar voor gespecialiseerde toepassingen die aangepaste interfaces, milieubescherming of unieke montagemogelijkheden vereisen. Technische ondersteuning tijdens het integratieproces zorgt voor een succesvolle implementatie in diverse testprogramma's.
Bewezen technologie voor onderzoek en ontwikkeling
De R&D UDR GPS CAN Sensor vertegenwoordigt in de praktijk bewezen technologie die wordt ingezet in testfaciliteiten voor auto's, motorsportteams en ontwikkelingsprogramma's voor autonome voertuigen wereldwijd. Videodemonstraties die de continue positioneringsmogelijkheden van de sensor laten zien tijdens volledig GNSS-signaalverlies zijn beschikbaar op de Metis Engineering projectenpagina, die praktische voorbeelden geven van prestaties in de praktijk.
De combinatie van standaard GPS-positionering en ongebonden dead reckoning levert een meetbetrouwbaarheid die single-mode systemen niet kunnen bereiken. Ingenieurs krijgen vertrouwen in de kwaliteit van de positiegegevens, ongeacht de testomgeving, en hoeven zich geen zorgen meer te maken dat hiaten in de gegevens de analyseresultaten in gevaar brengen.
Toepassingen voor voertuigontwikkeling
Voor de validatie van geavanceerde bestuurdersondersteuningssystemen zijn nauwkeurige positioneringsgegevens nodig tijdens stedelijke tests waarbij de kwaliteit van het GPS-signaal continu varieert. De dodemansfunctie zorgt voor een ononderbroken gegevensverzameling terwijl testvoertuigen door stadscentra, ondergrondse parkeergarages en overdekte laadgebieden navigeren.
Het testen van de actieradius van elektrische voertuigen profiteert van continue snelheids- en positiemetingen tijdens volledige rijcycli, inclusief trajecten door tunnels en stedelijke ravijnen. Technici op het gebied van voertuigdynamica gebruiken de sensor voor tests op testbanen met overdekte secties of gebieden met beperkt satellietzicht.
Investering in betrouwbare positioneringstechnologie
Continue positie- en snelheidsmetingen vormen de basis van effectieve voertuigtests in veeleisende omgevingen. De R&D UDR GPS CAN Sensor biedt de betrouwbaarheid, nauwkeurigheid en eenvoud van integratie die moderne technische programma's vereisen, met name bij het testen op locaties met GPS-compromittering.
De sensor kost tussen £299,00 en £394,00 (exclusief BTW) met een standaard levertijd van maximaal 15 werkdagen. Voor dringende toepassingen kan een spoedlevering worden geregeld, terwijl er volumeprijzen beschikbaar zijn voor testfaciliteiten en onderzoeksinstellingen die meerdere units inzetten.
Neem rechtstreeks contact met ons op voor gedetailleerde specificaties, technische documentatie, prijsaanvragen of om sensoroplossingen op maat te bespreken. Investeer in positioneringstechnologie die de nauwkeurigheid behoudt wanneer het zicht via de satelliet wegvalt.
