Les syst\u00e8mes mondiaux de navigation par satellite ont transform\u00e9 la mesure de la position et de la vitesse, permettant une pr\u00e9cision sans pr\u00e9c\u00e9dent sans n\u00e9cessiter l'installation d'une infrastructure ou des contraintes de visibilit\u00e9 directe. Toutefois, les r\u00e9cepteurs GPS standard ne mettent \u00e0 jour les donn\u00e9es de position qu'une fois par seconde, ce qui cr\u00e9e des lacunes importantes dans la couverture lors de mouvements \u00e0 grande vitesse ou de man\u0153uvres rapides. Les applications n\u00e9cessitant une reconstruction d\u00e9taill\u00e9e de la trajectoire, une mesure pr\u00e9cise de la vitesse ou un chronom\u00e9trage des \u00e9v\u00e9nements \u00e0 la seconde pr\u00e8s exigent des taux de mise \u00e0 jour nettement plus \u00e9lev\u00e9s. Le capteur GPS CAN 50Hz de Metis Engineering fournit des donn\u00e9es de position, de vitesse et de synchronisation 50 fois par seconde, offrant ainsi la r\u00e9solution temporelle essentielle pour les applications exigeantes dans les domaines du sport automobile, des essais de v\u00e9hicules autonomes, de l'automatisation industrielle et de la recherche.<\/p>\n
Les donn\u00e9es de position mises \u00e0 jour \u00e0 1 Hz fournissent un instantan\u00e9 de la position une fois par seconde. Pendant cet intervalle d'une seconde, un v\u00e9hicule roulant \u00e0 100 kilom\u00e8tres \u00e0 l'heure parcourt pr\u00e8s de 28 m\u00e8tres. Une voiture de course roulant \u00e0 300 km\/h parcourt plus de 83 m\u00e8tres entre deux mises \u00e0 jour. Cet \u00e9cart \u00e9norme emp\u00eache toute analyse d\u00e9taill\u00e9e du comportement du v\u00e9hicule pendant cet intervalle.<\/p>\n
Les \u00e9v\u00e9nements dynamiques tels que le freinage, les virages et l'\u00e9vitement des collisions se produisent sur des \u00e9chelles de temps mesur\u00e9es en dixi\u00e8mes de secondes. Pour comprendre le comportement du v\u00e9hicule lors de ces \u00e9v\u00e9nements critiques, il faut disposer de donn\u00e9es de position avec une r\u00e9solution temporelle correspondant \u00e0 l'\u00e9chelle de temps du mouvement. Les donn\u00e9es mises \u00e0 jour toutes les 20 millisecondes \u00e0 50 Hz capturent la dynamique du v\u00e9hicule avec suffisamment de d\u00e9tails pour permettre une analyse pertinente.<\/p>\n
La diff\u00e9rence entre 1Hz et 50Hz est comparable \u00e0 la comparaison entre une photographie et une vid\u00e9o. La photographie montre o\u00f9 se trouvait le v\u00e9hicule, tandis que la vid\u00e9o r\u00e9v\u00e8le comment il s'est d\u00e9plac\u00e9 d'une position \u00e0 l'autre. Pour les applications o\u00f9 la trajectoire compte autant que la position, le positionnement \u00e0 haute fr\u00e9quence est essentiel.<\/p>\n
Les \u00e9quipes professionnelles de sport automobile d\u00e9ploient des syst\u00e8mes de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie sophistiqu\u00e9s qui enregistrent des centaines de param\u00e8tres, notamment la position du papillon des gaz, la pression des freins, l'angle de braquage, le d\u00e9placement de la suspension et les donn\u00e9es relatives au groupe motopropulseur. Les donn\u00e9es relatives \u00e0 la position et \u00e0 la vitesse constituent la r\u00e9f\u00e9rence spatiale et temporelle qui permet de corr\u00e9ler toutes les autres mesures avec l'emplacement de la piste.<\/p>\n
Le taux de mise \u00e0 jour de 50 Hz correspond ou d\u00e9passe les taux de mise \u00e0 jour des autres capteurs du v\u00e9hicule, ce qui garantit que les donn\u00e9es de position restent align\u00e9es temporellement avec la collecte de donn\u00e9es au niveau du syst\u00e8me. Les ing\u00e9nieurs peuvent corr\u00e9ler l'application de l'acc\u00e9l\u00e9rateur avec la position sur la piste, ce qui permet d'analyser la technique de conduite dans des virages sp\u00e9cifiques. Les donn\u00e9es relatives \u00e0 la pression de freinage combin\u00e9es \u00e0 une position pr\u00e9cise permettent de reconstruire les zones de freinage, r\u00e9v\u00e9lant ainsi des gains de temps potentiels.<\/p>\n
L'analyse du temps au tour b\u00e9n\u00e9ficie d'une r\u00e9solution pr\u00e9cise des secteurs et des virages. Alors que le GPS conventionnel fournit une mesure ad\u00e9quate du temps au tour, l'analyse d\u00e9taill\u00e9e des secteurs n\u00e9cessite une r\u00e9solution plus \u00e9lev\u00e9e. Les donn\u00e9es 50 Hz permettent de comparer, virage par virage, les tours, les pilotes et les configurations des v\u00e9hicules, r\u00e9v\u00e9lant ainsi de subtiles diff\u00e9rences de performance.<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement a\u00e9rodynamique utilise les donn\u00e9es de position combin\u00e9es \u00e0 la vitesse pour identifier les sections o\u00f9 les v\u00e9hicules atteignent les performances attendues et les zones pr\u00e9sentant des d\u00e9ficits. Le taux de mise \u00e0 jour \u00e9lev\u00e9 permet de saisir les \u00e9v\u00e9nements transitoires, notamment les changements de vitesse, le transfert de poids et les perturbations a\u00e9rodynamiques qui affectent le comportement du v\u00e9hicule sur de courtes distances.<\/p>\n
Les constructeurs automobiles d\u00e9veloppent de mani\u00e8re intensive la dynamique des v\u00e9hicules afin d'optimiser la tenue de route, la stabilit\u00e9 et l'exp\u00e9rience du conducteur. Les proc\u00e9dures d'essai, notamment les changements de direction, les changements de voie et l'\u00e9vitement d'obstacles, cr\u00e9ent des mouvements rapides du v\u00e9hicule o\u00f9 la trajectoire compte autant que la position absolue.<\/p>\n
Les \u00e9quipements d'essai traditionnels, notamment les syst\u00e8mes de mesure inertielle assist\u00e9s par GPS ou le suivi optique, fournissent des donn\u00e9es de mouvement d\u00e9taill\u00e9es, mais \u00e0 un co\u00fbt et avec une complexit\u00e9 consid\u00e9rables. Le capteur GPS 50 Hz fournit une position et une vitesse suffisantes pour de nombreuses t\u00e2ches de d\u00e9veloppement \u00e0 des prix nettement inf\u00e9rieurs, ce qui permet un d\u00e9ploiement plus large dans les flottes d'essai.<\/p>\n
L'\u00e9valuation de la pr\u00e9cision du suivi de la trajectoire compare la trajectoire pr\u00e9vue avec la trajectoire r\u00e9elle du v\u00e9hicule pendant les man\u0153uvres automatis\u00e9es. Les donn\u00e9es de position en continu r\u00e9v\u00e8lent dans quelle mesure les v\u00e9hicules suivent les trajectoires souhait\u00e9es, ce qui permet d'identifier les lacunes des algorithmes de contr\u00f4le ou de la r\u00e9activit\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/p>\n
Pour valider le contr\u00f4le \u00e9lectronique de la stabilit\u00e9, il faut comprendre le comportement du v\u00e9hicule lors d'\u00e9v\u00e9nements d\u00e9stabilisants. Les donn\u00e9es de position \u00e0 haute vitesse combin\u00e9es aux informations des capteurs du v\u00e9hicule permettent de reconstruire en d\u00e9tail les secondes critiques au cours desquelles les syst\u00e8mes de stabilit\u00e9 interviennent pour emp\u00eacher la perte de contr\u00f4le.<\/p>\n
Avant d'\u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s dans le public, les v\u00e9hicules \u00e0 conduite autonome doivent d\u00e9montrer qu'ils fonctionnent en toute s\u00e9curit\u00e9 dans divers sc\u00e9narios. Les tests de validation comparent le comportement des syst\u00e8mes autonomes \u00e0 des donn\u00e9es de terrain et d\u00e9terminent si les v\u00e9hicules naviguent en toute s\u00e9curit\u00e9 et dans le respect du code de la route.<\/p>\n
La pr\u00e9cision de la position du syst\u00e8me de validation doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 la solution de localisation du v\u00e9hicule autonome. Si la mesure de la v\u00e9rit\u00e9 au sol souffre des m\u00eames limitations que le syst\u00e8me en cours de validation, une \u00e9valuation significative devient impossible. Le GPS \u00e0 haut d\u00e9bit fournit une r\u00e9f\u00e9rence de position ind\u00e9pendante pour les tests de validation.<\/p>\n
Les environnements d'essai urbains pr\u00e9sentent des conditions GNSS difficiles avec une d\u00e9gradation p\u00e9riodique du signal. Toutefois, lorsque la qualit\u00e9 du signal est bonne, le capteur 50 Hz fournit des donn\u00e9es de position \u00e0 haute r\u00e9solution essentielles pour analyser le comportement du syst\u00e8me lors de man\u0153uvres critiques telles que la navigation aux intersections, les changements de voie et l'\u00e9vitement des pi\u00e9tons.<\/p>\n
La capacit\u00e9 du capteur \u00e0 50 Hz dans des conditions de ciel ouvert compl\u00e8te la fonctionnalit\u00e9 de navigation \u00e0 l'estime de la variante UDR, ce qui permet aux programmes d'essais de d\u00e9ployer des capteurs appropri\u00e9s correspondant aux caract\u00e9ristiques de l'environnement d'essai. Les essais sur le terrain peuvent privil\u00e9gier un taux de mise \u00e0 jour maximal, tandis que les essais en milieu urbain exigent une couverture continue malgr\u00e9 les interruptions du signal.<\/p>\n
Les \u00e9quipements agricoles modernes utilisent le GPS pour naviguer avec pr\u00e9cision dans les champs, tandis que des syst\u00e8mes automatis\u00e9s s'occupent de la plantation, de la pulv\u00e9risation et de la r\u00e9colte. La pr\u00e9cision subd\u00e9cim\u00e9trique permet d'\u00e9viter les lacunes et les chevauchements, ce qui r\u00e9duit les co\u00fbts des intrants et l'impact sur l'environnement.<\/p>\n
Le positionnement \u00e0 haute fr\u00e9quence facilite le contr\u00f4le de la mise en \u0153uvre et la documentation de la qualit\u00e9. Les syst\u00e8mes de pulv\u00e9risation doivent s'activer et se d\u00e9sactiver avec pr\u00e9cision lorsque l'\u00e9quipement traverse les limites du champ. La r\u00e9solution temporelle permet une activation pr\u00e9cise de la pulv\u00e9risation en fonction de la position de l'outil au sol.<\/p>\n
L'application \u00e0 taux variable permet d'ajuster la densit\u00e9 de semis, l'application d'engrais ou l'irrigation en fonction des exigences sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque emplacement, d\u00e9termin\u00e9es \u00e0 partir de la cartographie des rendements et de l'analyse du sol. Le positionnement \u00e0 haute mise \u00e0 jour garantit que les taux d'application correspondent aux emplacements pr\u00e9vus plut\u00f4t que d'\u00eatre en retard ou en avance par rapport \u00e0 la position r\u00e9elle.<\/p>\n
La documentation de qualit\u00e9 pour les syst\u00e8mes de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et de tra\u00e7abilit\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficie de journaux de position d\u00e9taill\u00e9s d\u00e9montrant les sch\u00e9mas d'application appropri\u00e9s. Les donn\u00e9es attestent que les op\u00e9rateurs ont suivi les proc\u00e9dures et que les syst\u00e8mes automatis\u00e9s ont fonctionn\u00e9 correctement.<\/p>\n
L'automatisation des \u00e9quipements de construction am\u00e9liore l'efficacit\u00e9 tout en rem\u00e9diant \u00e0 la p\u00e9nurie d'op\u00e9rateurs. Les syst\u00e8mes de nivellement automatis\u00e9s utilisent le positionnement GPS pour atteindre une pr\u00e9cision impossible \u00e0 obtenir par des op\u00e9rations manuelles, ce qui r\u00e9duit les co\u00fbts des mat\u00e9riaux et les d\u00e9lais des projets.<\/p>\n
Le positionnement \u00e0 taux de mise \u00e0 jour \u00e9lev\u00e9 permet un contr\u00f4le pr\u00e9cis pendant le mouvement, ce qui garantit que les angles et les positions des lames respectent en permanence les sp\u00e9cifications de conception. Des taux de mise \u00e0 jour inf\u00e9rieurs cr\u00e9eraient une incertitude sur la position pendant la p\u00e9riode entre les mesures, ce qui pourrait entra\u00eener une surcoupe ou une sous-coupe.<\/p>\n
L'automatisation du transport des mat\u00e9riaux dans les carri\u00e8res et les exploitations mini\u00e8res repose sur un positionnement pr\u00e9cis des v\u00e9hicules pour la navigation entre les lieux de chargement et de d\u00e9versement. Les syst\u00e8mes de gestion de flotte permettent de suivre la localisation et la productivit\u00e9 des \u00e9quipements, ce qui contribue \u00e0 l'optimisation des op\u00e9rations.<\/p>\n
Les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 avertissant les op\u00e9rateurs de la pr\u00e9sence de personnel ou d'obstacles \u00e0 proximit\u00e9 n\u00e9cessitent des donn\u00e9es de position actuelles avec un temps de latence minimal. Des taux de mise \u00e0 jour \u00e9lev\u00e9s r\u00e9duisent le d\u00e9lai entre les changements de position r\u00e9els et la disponibilit\u00e9 des donn\u00e9es, ce qui permet une r\u00e9ponse plus rapide du syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Les syst\u00e8mes de cartographie mobile mont\u00e9s sur des v\u00e9hicules capturent des images et des donn\u00e9es de capteurs pendant la conduite, ce qui n\u00e9cessite des donn\u00e9es pr\u00e9cises de position et d'attitude associant les mesures \u00e0 l'emplacement g\u00e9ographique. Le taux de capture rapide des donn\u00e9es pendant le d\u00e9placement du v\u00e9hicule exige un positionnement \u00e0 haute fr\u00e9quence qui maintient l'alignement temporel avec d'autres capteurs.<\/p>\n
La cartographie par lidar, la photographie panoramique et les enqu\u00eates par capteurs b\u00e9n\u00e9ficient toutes de donn\u00e9es de position \u00e0 50 Hz. Chaque mesure doit \u00eatre g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9e avec pr\u00e9cision, ce qui n\u00e9cessite des donn\u00e9es de position correspondant \u00e0 la fr\u00e9quence temporelle de la collecte de donn\u00e9es. Des taux de mise \u00e0 jour du GPS inf\u00e9rieurs n\u00e9cessiteraient une interpolation, ce qui introduirait une certaine incertitude.<\/p>\n
L'inspection des infrastructures et les enqu\u00eates sur la gestion des actifs permettent de documenter l'\u00e9tat des routes, des r\u00e9seaux de services publics et des infrastructures publiques. Les donn\u00e9es de position soutiennent la planification de l'entretien et les rapports r\u00e9glementaires, tandis que la couverture continue garantit une documentation compl\u00e8te sans lacunes.<\/p>\n
Les v\u00e9hicules a\u00e9riens sans pilote utilisent le positionnement GPS pour la navigation et le maintien \u00e0 poste. Les caract\u00e9ristiques de vol dynamiques et les changements de position rapides pendant les man\u0153uvres b\u00e9n\u00e9ficient d'un positionnement \u00e0 haute fr\u00e9quence qui am\u00e9liore le contr\u00f4le du vol et l'ex\u00e9cution de la mission.<\/p>\n
Les drones de photogramm\u00e9trie et d'arpentage a\u00e9rien capturent des s\u00e9quences rapides d'images qui se chevauchent tout en suivant des trajectoires pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9es. Les donn\u00e9es de position pr\u00e9cises pour chaque image permettent un traitement photogramm\u00e9trique cr\u00e9ant des orthomosa\u00efques et des mod\u00e8les 3D. Le taux de mise \u00e0 jour \u00e9lev\u00e9 am\u00e9liore la pr\u00e9cision du g\u00e9or\u00e9f\u00e9rencement, en particulier lorsque les conditions de vent variables affectent la trajectoire de vol.<\/p>\n
Les op\u00e9rations au-del\u00e0 de la ligne de vis\u00e9e et la planification automatis\u00e9e des vols reposent sur un retour d'information pr\u00e9cis sur la position, garantissant que les drones suivent les itin\u00e9raires programm\u00e9s et r\u00e9pondent de mani\u00e8re appropri\u00e9e aux commandes. La faible latence inh\u00e9rente aux mises \u00e0 jour \u00e0 50 Hz am\u00e9liore les performances de la boucle de contr\u00f4le.<\/p>\n
Les navires \u00e0 grande vitesse, y compris les bateaux de course, les bateaux de plaisance et les navires de patrouille, b\u00e9n\u00e9ficient d'un suivi de position d\u00e9taill\u00e9. L'analyse des performances, l'optimisation des itin\u00e9raires et la surveillance de la s\u00e9curit\u00e9 utilisent toutes des donn\u00e9es de position caract\u00e9risant le comportement du navire.<\/p>\n
Les navires de surface autonomes en cours de d\u00e9veloppement pour le transport de marchandises, la surveillance de l'environnement et les applications de s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessitent un positionnement pr\u00e9cis pour la navigation et le maintien de la position. Le taux de mise \u00e0 jour de 50 Hz permet aux algorithmes de contr\u00f4le de maintenir la position malgr\u00e9 les conditions de mer et les courants.<\/p>\n
La gestion des flottes de p\u00eache et la documentation des captures reposent de plus en plus sur les donn\u00e9es de position qui d\u00e9montrent le respect des r\u00e9glementations en mati\u00e8re de p\u00eache et des quotas de captures. Les registres de position d\u00e9taill\u00e9s documentent l'activit\u00e9 des navires et contribuent \u00e0 la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et \u00e0 la certification de durabilit\u00e9.<\/p>\n
Le protocole de communication CAN automobile permet une transmission robuste et en temps r\u00e9el des donn\u00e9es, adapt\u00e9e aux r\u00e9seaux de v\u00e9hicules et aux syst\u00e8mes de contr\u00f4le industriels. Le capteur GPS 50 Hz transmet des donn\u00e9es de position, de vitesse et de temps via une interface CAN configurable, ce qui permet de l'int\u00e9grer dans les r\u00e9seaux existants.<\/p>\n
Les syst\u00e8mes d'acquisition de donn\u00e9es, les ordinateurs de contr\u00f4le des v\u00e9hicules et les ensembles de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie communiquent tous \u00e0 l'aide de protocoles CAN, ce qui rend le capteur compatible avec l'infrastructure existante. La simplicit\u00e9 d'int\u00e9gration permet un d\u00e9ploiement rapide sans n\u00e9cessiter de r\u00e9cepteurs GPS sp\u00e9cialis\u00e9s ou de mat\u00e9riel de conversion s\u00e9rie-CAN.<\/p>\n
Les architectures de collecte de donn\u00e9es distribu\u00e9es b\u00e9n\u00e9ficient de la conception multima\u00eetre de CAN, qui permet \u00e0 n'importe quel dispositif du r\u00e9seau d'acc\u00e9der aux donn\u00e9es GPS sans n\u00e9cessiter de connexions point \u00e0 point. Cette approche de diffusion simplifie l'architecture du syst\u00e8me tout en permettant \u00e0 de multiples consommateurs de donn\u00e9es de position.<\/p>\n
Le positionnement continu \u00e0 50 Hz n\u00e9cessite plus d'\u00e9nergie \u00e9lectrique que les r\u00e9cepteurs GPS conventionnels \u00e0 faible taux de mise \u00e0 jour. Toutefois, les chipsets GNSS modernes et une gestion efficace de l'\u00e9nergie permettent de maintenir la consommation d'\u00e9nergie \u00e0 des niveaux g\u00e9rables, adapt\u00e9s aux applications automobiles et portables.<\/p>\n
Le capteur fonctionne sur une large plage de tension d'entr\u00e9e, s'adaptant aux syst\u00e8mes \u00e9lectriques des v\u00e9hicules de 12V et 24V. Sa forme compacte et son poids minime permettent une grande souplesse d'installation sans affecter la dynamique du v\u00e9hicule ni n\u00e9cessiter de modifications structurelles.<\/p>\n
Les connecteurs de qualit\u00e9 automobile assurent des connexions d'alimentation et CAN fiables, tandis que la construction robuste r\u00e9siste aux vibrations, aux temp\u00e9ratures extr\u00eames et \u00e0 l'exposition \u00e0 l'environnement typique des applications automobiles. Ces caract\u00e9ristiques garantissent un fonctionnement fiable dans des conditions exigeantes.<\/p>\n
La pr\u00e9cision de la position d\u00e9pend de multiples facteurs, dont la g\u00e9om\u00e9trie du satellite, les conditions atmosph\u00e9riques, les effets de trajets multiples et la qualit\u00e9 du r\u00e9cepteur. Le capteur 50 Hz atteint une pr\u00e9cision typique de 1 \u00e0 2 m\u00e8tres dans de bonnes conditions, ce qui est suffisant pour de nombreuses applications, mais ne convient pas aux exigences de la topographie.<\/p>\n
Les applications n\u00e9cessitant une pr\u00e9cision de l'ordre du d\u00e9cim\u00e8tre ou du centim\u00e8tre requi\u00e8rent des corrections GPS ou RTK diff\u00e9rentielles qui d\u00e9passent la capacit\u00e9 autonome du capteur. Toutefois, pour la reconstruction de trajectoires, la mesure de la vitesse et les applications de chronom\u00e9trage, la pr\u00e9cision autonome s'av\u00e8re ad\u00e9quate, tandis que le taux de mise \u00e0 jour \u00e9lev\u00e9 offre une r\u00e9solution temporelle essentielle.<\/p>\n
Le capteur fonctionne dans toutes les constellations GNSS, y compris GPS, GLONASS, Galileo et BeiDou, ce qui am\u00e9liore la disponibilit\u00e9 des satellites et la pr\u00e9cision de la position gr\u00e2ce au fonctionnement multi-constellations. Cette capacit\u00e9 s'av\u00e8re pr\u00e9cieuse dans les environnements difficiles o\u00f9 la visibilit\u00e9 du ciel est limit\u00e9e.<\/p>\n
Les donn\u00e9es de position seules ne donnent qu'un aper\u00e7u limit\u00e9 sans les donn\u00e9es d'orientation et de mouvement correspondantes. Des capteurs inertiels compl\u00e9mentaires mesurant l'acc\u00e9l\u00e9ration, les taux de rotation et le cap compl\u00e8tent l'image du mouvement du v\u00e9hicule et permettent une analyse sophistiqu\u00e9e.<\/p>\n
Metis Engineering propose des capteurs de mesure inertielle partageant des interfaces CAN compatibles et des facteurs de forme similaires. Le d\u00e9ploiement combin\u00e9 du GPS et des capteurs inertiels permet un suivi complet des mouvements pour les applications avanc\u00e9es n\u00e9cessitant \u00e0 la fois des donn\u00e9es de position et d'attitude.<\/p>\n
Les capteurs fonctionnent ind\u00e9pendamment sans n\u00e9cessiter de mat\u00e9riel de synchronisation, ce qui simplifie l'installation, tandis que la communication CAN commune permet un alignement temporel par logiciel lors du post-traitement ou de l'analyse en temps r\u00e9el.<\/p>\n
Avec la prolif\u00e9ration des syst\u00e8mes autonomes et l'extension de l'automatisation dans tous les secteurs d'activit\u00e9, la demande de donn\u00e9es de position de haute qualit\u00e9 ne cesse de cro\u00eetre. Les applications n\u00e9cessitant une reconstruction de la trajectoire, une synchronisation pr\u00e9cise et une r\u00e9solution inf\u00e9rieure \u00e0 la seconde reconnaissent de plus en plus que les taux de mise \u00e0 jour conventionnels du GPS s'av\u00e8rent inad\u00e9quats.<\/p>\n
Le capteur GPS CAN 50 Hz offre une technologie de positionnement \u00e9prouv\u00e9e \u00e0 haut d\u00e9bit dans un bo\u00eetier con\u00e7u pour le d\u00e9ploiement automobile et industriel. Du sport automobile professionnel \u00e0 l'automatisation agricole et aux essais de v\u00e9hicules autonomes, le positionnement \u00e0 haute r\u00e9solution temporelle permet des applications que les capteurs conventionnels ne peuvent pas prendre en charge.<\/p>\n
Pour obtenir des sp\u00e9cifications d\u00e9taill\u00e9es, de la documentation technique ou pour discuter de vos besoins en mati\u00e8re de positionnement, contactez directement Metis Engineering. L'investissement dans la technologie GPS \u00e0 haut d\u00e9bit fournit la r\u00e9solution temporelle que les applications exigeantes requi\u00e8rent.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Global Navigation Satellite Systems transformed position and velocity measurement, enabling unprecedented accuracy without requiring infrastructure installation or line-of-sight constraints. However, standard GPS receivers update position […]<\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":3712,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[226],"tags":[],"class_list":["post-3711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reference"],"acf":[],"yoast_head":"\n