{"id":3847,"date":"2026-04-24T18:08:38","date_gmt":"2026-04-24T17:08:38","guid":{"rendered":"https:\/\/metisengineering.com\/?p=3847"},"modified":"2026-04-24T18:10:38","modified_gmt":"2026-04-24T17:10:38","slug":"hydro-motion-team-deploys-metis-engineering-cell-guard-sensor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metisengineering.com\/de\/hydro-motion-team-deploys-metis-engineering-cell-guard-sensor\/","title":{"rendered":"Das Hydro Motion-Team setzt den Cell Guard-Sensor von Metis Engineering ein"},"content":{"rendered":"

\u00dcbersicht<\/h1>\n

Die TU Delft Hydro Motion Team<\/a> ist ein bahnbrechendes niederl\u00e4ndisches Ingenieurkollektiv, das die Grenzen der nachhaltigen Schifffahrt auslotet. In der ber\u00fchmten Dream Hall der TU Delft entwirft, baut und f\u00e4hrt das 26-k\u00f6pfige Studententeam das weltweit erste mit Fl\u00fcssigwasserstoff betriebene Foiling-Boot mit dem Ziel, im Juli 2026 an der Monaco Energy Boat Challenge teilzunehmen.<\/p>\n

Um den sicheren und zuverl\u00e4ssigen Betrieb ihres innovativen Antriebssystems zu unterst\u00fctzen, integrierte das Team den Cell Guard-Sensor von Metis Engineering in ihre Batterie\u00fcberwachungsarchitektur. Der Sensor lieferte Feuchtigkeits- und Temperaturdaten in Echtzeit, die f\u00fcr die Gew\u00e4hrleistung der Batterieintegrit\u00e4t in einer anspruchsvollen Meeresumgebung entscheidend sind.<\/p>\n

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Die Herausforderung: Batteriesicherheit in einer anspruchsvollen Umgebung<\/h1>\n

Die Unversehrtheit der Batterien ist f\u00fcr jedes Elektro- oder Wasserstoff-Hybridschiff von entscheidender Bedeutung, da die raue Meeresumgebung und die innovativen Antriebssysteme einzigartige Herausforderungen f\u00fcr die \u00dcberwachung darstellen. F\u00fcr das Hydro Motion Team wurde dies nach einem fr\u00fcheren Vorfall, bei dem das Eindringen von Wasser erhebliche Korrosionssch\u00e4den an einem Batteriegeh\u00e4use verursachte, besonders deutlich.<\/p>\n

\"Hydro-Bewegung\"\u201cAls ich die Batterie f\u00fcr unser Fl\u00fcssigwasserstoffboot entworfen habe, war eine der Anforderungen, dass ich den Feuchtigkeitsgehalt im Geh\u00e4use \u00fcberwachen kann. Diese Anforderung ist zum Teil darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass bei einer fr\u00fcheren Gelegenheit Wasser in ein Batteriegeh\u00e4use eingedrungen ist und es korrodiert hat.\u201d<\/em>\u00a0 Martijn Koopman, Ingenieur f\u00fcr Antriebsstrang, Hydro Motion Team<\/strong><\/p>\n

Das Team ben\u00f6tigte eine \u00dcberwachungsl\u00f6sung, die in der Lage ist, den Feuchtigkeitsgehalt innerhalb des Batteriegeh\u00e4uses zu \u00fcberwachen, um ein m\u00f6gliches Eindringen von Wasser zu erkennen, die sich nahtlos in die bestehende CAN-Bus-Architektur integrieren l\u00e4sst und die zuverl\u00e4ssige Daten in einer anspruchsvollen maritimen Umgebung bei minimalem Installationsaufwand liefert.<\/p>\n

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Die L\u00f6sung: Metis Engineering Cell Guard<\/h1>\n

\"HydroNach der Bewertung der verf\u00fcgbaren Optionen entschied sich das Hydro Motion-Team f\u00fcr den Cell Guard-Sensor von Metis Engineering f\u00fcr die Batterie\u00fcberwachung. Die Kombination aus Multi-Parameter-Messfunktionen und einfacher Integration machte den Sensor zur idealen Wahl f\u00fcr diese Anwendung.<\/p>\n

\u201cIhr Produkt war ein idealer Kandidat daf\u00fcr, da es \u00fcber den CAN-Bus kommunizieren konnte und Plug-and-Play-f\u00e4hig war, d. h. es war kein weiteres Design erforderlich.\u201d<\/em>\u00a0 Martijn Koopman, Ingenieur f\u00fcr Antriebsstrang, Hydro Motion Team<\/strong><\/p>\n

Die CAN-Bus-Schnittstelle war besonders wichtig angesichts der komplexen Systemarchitektur des Teams, bei der mehrere Ger\u00e4te zuverl\u00e4ssig miteinander kommunizieren m\u00fcssen und jeder zus\u00e4tzliche Entwicklungsaufwand bei einem knappen einj\u00e4hrigen Bauzyklus erhebliche Kosten verursacht. Der Installationsprozess erwies sich als ebenso einfach: Da der Schwerpunkt des Teams auf der \u00dcberwachung von Luftfeuchtigkeit und Temperatur und nicht auf der Schwingungsanalyse lag, befestigte der Antriebsstrangingenieur Martijn Koopman den Sensor mit Klettband direkt an einer Platte, so dass keine speziellen Befestigungen erforderlich waren.<\/p>\n

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Umsetzung und Ergebnisse<\/h1>\n

\"HydroDer Cell Guard-Sensor wurde direkt in die Datenvisualisierungsplattform des Hydro Motion-Teams integriert, so dass eine Echtzeit\u00fcberwachung \u00fcber die benutzerdefinierte Weboberfl\u00e4che m\u00f6glich ist. Dadurch hatte das Ingenieurteam sofortigen Zugriff auf kritische Batteriezustandsdaten sowohl w\u00e4hrend der Tests als auch w\u00e4hrend des Betriebs auf dem Wasser.<\/p>\n

Das \u00dcberwachungssystem lieferte schnell n\u00fctzliche Erkenntnisse \u00fcber das Batterieverhalten w\u00e4hrend der Nutzung.<\/p>\n

\u201cEs war interessant zu sehen, wie die Temperatur und die Luftfeuchtigkeit stiegen, wenn wir die Batterie benutzten.\u201d<\/em>\u00a0 Martijn Koopman, Ingenieur f\u00fcr Antriebsstrang, Hydro Motion Team<\/strong><\/p>\n

Diese Echtzeit-Korrelation zwischen dem Betriebszustand und den Umgebungsbedingungen innerhalb des Batteriegeh\u00e4uses hilft dem Team, die thermische Dynamik des Systems zu verstehen und die Integrit\u00e4t der Geh\u00e4usedichtung zu \u00fcberpr\u00fcfen. Die kontinuierliche \u00dcberwachung der Luftfeuchtigkeit erm\u00f6glicht eine fr\u00fchzeitige Warnung vor potenziellem Wassereintritt und sch\u00fctzt so vor der Art von Korrosionssch\u00e4den, die zuvor aufgetreten sind.<\/p>\n

W\u00e4hrend das Team den Cell Guard zun\u00e4chst vor allem f\u00fcr Feuchtigkeits- und Temperaturdaten einsetzte, steht die zus\u00e4tzliche Beschleunigungsmessfunktion des Sensors f\u00fcr k\u00fcnftige Entwicklungsphasen weiterhin zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

\u201cZu diesem Zeitpunkt hatte ich keinen Bedarf an den anderen Funktionen, obwohl sie sich in Zukunft als n\u00fctzlich erweisen werden.\u201d<\/em>\u00a0 Martijn Koopman, Ingenieur f\u00fcr Antriebsstrang, Hydro Motion Team<\/strong><\/p>\n

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Blick nach vorn<\/h1>\n

\"\"Der Einsatz des Cell Guard-Sensors durch das Hydro Motion Team veranschaulicht, wie zweckbestimmte industrielle \u00dcberwachungstechnologie problemlos in modernste Forschungsanwendungen integriert werden kann, um ehrgeizige technische Programme ohne zus\u00e4tzlichen Entwicklungsaufwand zu unterst\u00fctzen. W\u00e4hrend sich das Team auf das Rennen in Monaco im Juli 2026 vorbereitet, sorgt der Cell Guard weiterhin f\u00fcr die Transparenz des Batteriezustands, die f\u00fcr den sicheren und zuverl\u00e4ssigen Betrieb eines Antriebssystems unerl\u00e4sslich ist, das in diesem Umfang noch nie zuvor eingesetzt wurde.<\/p>\n

Das Ziel geht \u00fcber das Rennen selbst hinaus. Das Team will Unternehmen und Regierungen dazu bewegen, die Infrastruktur und die Gesetzgebung zu aktualisieren, um wasserstoffbetriebene Schiffe zuzulassen, und betrachtet seine technischen Demonstrationen als Katalysator f\u00fcr systemische Ver\u00e4nderungen im gesamten maritimen Sektor.<\/p>\n

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\u00dcber das Hydro Motion Team<\/h1>\n

\"Hydro-Bewegung\"Die Urspr\u00fcnge des Hydro Motion Teams gehen auf das Jahr 2005 zur\u00fcck, als Studierende der TU Delft unter dem Namen TU Delft Solar Boat Team erstmals mit solarbetriebenen Booten an Wettbewerben teilnahmen. Nach Jahren der Innovation in der maritimen Solartechnologie holte das Team 2019 seinen ersten Weltmeistertitel bei der Monaco Energy Boat Challenge und etablierte die TU Delft als f\u00fchrende Kraft in der nachhaltigen maritimen Technik.<\/p>\n

Im Jahr 2020, als sich die Solartechnologie bew\u00e4hrt hatte und die Industrie begann, sie zu \u00fcbernehmen, stellte sich das Team einer noch ehrgeizigeren Herausforderung: Wasserstoff. In diesem Jahr wurde das Projekt Hydro Motion ins Leben gerufen und das erste wasserstoffbetriebene Foiling-Boot der Welt entwickelt. Auf der Grundlage dieses Durchbruchs gewann das Team 2023 die Open Sea Class der Monaco Energy Boat Challenge und schrieb 2024 Geschichte, als es als erstes wasserstoffbetriebenes Schiff die Nordsee durchquerte.<\/p>\n

Im Jahr 2025 unternahm das Team seinen bisher ehrgeizigsten Schritt und stellte von komprimiertem Wasserstoffgas auf Fl\u00fcssigwasserstoff um. Die Umstellung bot einen erheblichen Vorteil: Fl\u00fcssiger Wasserstoff bietet bei gleichem Volumen dreimal mehr Treibstoff, wodurch sich die Reichweite und die Lebensdauer des Schiffes drastisch erh\u00f6hen.<\/p>\n

Das Team, das nun im Jahr 2026 unter dem Banner der SeaLab-Klasse der Monaco Energy Boat Challenge antritt, will die internationale Veranstaltung auf ganzer Linie gewinnen und gleichzeitig zeigen, dass fl\u00fcssiger Wasserstoff ein praktikabler, skalierbarer Kraftstoff f\u00fcr die maritime Industrie ist.<\/p>\n

\u201cEs geht um mehr als nur einen Titel, es geht darum, zu zeigen, was m\u00f6glich ist, und einen neuen Standard f\u00fcr maritime Energie zu setzen.\u201d<\/em>\u00a0 TU Delft Hydro Motion Team<\/strong><\/p>\n

Das Team besteht aus 26 Studenten aus einer Vielzahl von Fachrichtungen, darunter Meerestechnik, Industriedesign, Luft- und Raumfahrttechnik, angewandte Mathematik, Physik sowie Molekularwissenschaft und -technologie. Auch Studierende mit nichttechnischem Hintergrund leisten einen wichtigen Beitrag: Damiaan Bertrams, Student der \u00f6ffentlichen Verwaltung, k\u00fcmmert sich beispielsweise um die Beziehungen zu den Partnern, das Sponsoring und das Budget und beschreibt die Arbeit des Teams als die eines kleinen Unternehmens.<\/p>\n

Teamleiterin P\u00e9p\u00e9 Becx, 22, hat vor kurzem ihren Bachelor in Systemtechnik, Politikanalyse und Management an der TU Delft abgeschlossen. Sie wuchs mit dem Segeln auf und kam durch ihre Leidenschaft f\u00fcr die Energiewende zu Hydro Motion.<\/p>\n

\u201cIch bin mit dem Segeln aufgewachsen und habe mich w\u00e4hrend meines Studiums f\u00fcr die Energiewende interessiert. Wir haben \u00fcber die Herstellung von Wasserstoff gelernt und diese Prozesse interessieren mich\u201d.\u201d<\/em>\u00a0 P\u00e9p\u00e9 Becx, Teamleiter, TU Delft Hydro Motion Team<\/strong><\/p>\n

Das Team arbeitet in der Dream Hall der TU Delft, einer Einrichtung, die es sich mit sechs anderen studentischen Dream Teams teilt, die an Projekten arbeiten, die von Exoskeletten f\u00fcr gel\u00e4hmte Patienten bis zu fortschrittlicher Robotik reichen. Mit begrenzten Mitteln und einem einj\u00e4hrigen Entwicklungszyklus arbeitet jedes Team unter Bedingungen, die die Studenten zu au\u00dfergew\u00f6hnlichen Leistungen anspornen.<\/p>\n

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Das Gef\u00e4\u00df<\/h1>\n

Das Boot 2026 ist ein 7,5 Meter langes und 2,5 Meter breites Foilingboot, das speziell f\u00fcr die Herausforderungen der Monaco Energy Boat Challenge entwickelt wurde, wobei der Schwerpunkt auf Ausdauer, Geschwindigkeit und Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit liegt. Sein Hauptmerkmal ist eine Reihe langer Tragfl\u00e4chenstreben unter dem Rumpf, eine fl\u00fcgel\u00e4hnliche Struktur, die bei Geschwindigkeit gen\u00fcgend Auftrieb erzeugt, um das Boot von der Wasseroberfl\u00e4che abzuheben, was den Luftwiderstand drastisch reduziert und eine Reisegeschwindigkeit von etwa 40 km\/h erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Das mit fl\u00fcssigem Wasserstoff betriebene Schiff nutzt die hohe Energiedichte des Kraftstoffs f\u00fcr Langstreckenfahrten. Fl\u00fcssiger Wasserstoff muss bei kryogenen Temperaturen gelagert werden, was in der Gr\u00f6\u00dfenordnung eines Rennbootes eine gro\u00dfe technische Herausforderung darstellt. Wenn sich die Fl\u00fcssigkeit erw\u00e4rmt, baut sich im Tank ein Druck auf, und der Wasserstoff muss als Gas abgelassen werden - ein Ph\u00e4nomen, das als Boil-off bekannt ist. F\u00fcr die Saison 2026 konzentriert sich das Team in erster Linie darauf, dieses abgekochte Gas aufzufangen, anstatt es abzulassen, und es mit einer zweiten, kleineren Brennstoffzelle in nutzbare W\u00e4rme und Strom umzuwandeln. Dieser Ansatz maximiert die Kraftstoffeffizienz und beseitigt eines der Haupthindernisse f\u00fcr die Einf\u00fchrung von Fl\u00fcssigwasserstoff in kleinen maritimen Anwendungen.<\/p>\n

\u201cWir sind das erste Schiff in dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung, das fl\u00fcssigen Wasserstoff verwendet, das ist also eine neue Herausforderung f\u00fcr uns.\u201d<\/em>\u00a0 P\u00e9p\u00e9 Becx, Teamleiter, TU Delft Hydro Motion Team<\/strong><\/p>\n

Der Rumpf des Bootes f\u00fcr das Jahr 2026 wurde Anfang 2026 fertiggestellt, danach folgte die vollst\u00e4ndige Montagephase. Die Wassererprobung ist f\u00fcr Mai 2026 geplant, noch vor der Veranstaltung in Monaco im Juli. Das Foiling, bei dem sich das Boot vollst\u00e4ndig aus dem Wasser hebt, wird voraussichtlich kurz nach dem ersten Segeln erfolgen.<\/p>\n

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Die Monaco Energy Boat Challenge<\/h1>\n

Die vom Yacht Club de Monaco organisierte und von der Stiftung F\u00fcrst Albert II. von Monaco, UBS, BMW und SBM Offshore unterst\u00fctzte Monaco Energy Boat Challenge ist ein j\u00e4hrlich stattfindender internationaler Wettbewerb, der die Entwicklung nachhaltiger Antriebstechnologien f\u00f6rdern und die Umweltauswirkungen der nautischen Industrie minimieren soll. Bei der 13. Ausgabe im Jahr 2026, die vom 8. bis 11. Juli stattfindet, werden Teams aus 29 Universit\u00e4ten in selbst entworfenen und gebauten Booten gegeneinander antreten.<\/p>\n

Das Hydro Motion Team tritt in der SeaLab-Klasse an, der experimentellsten Kategorie der Veranstaltung, die sechs Teams zusammenbringt, die an neuen Energiearchitekturen arbeiten, f\u00fcr die es noch keine kommerziellen Vorl\u00e4ufer gibt. Die Prototypen in dieser Klasse fungieren als schwimmende Laboratorien, in denen neue Technologien unter realen Betriebsbedingungen getestet werden. Das Hauptziel besteht darin, das kollektive Verst\u00e4ndnis f\u00fcr k\u00fcnftige maritime Energiesysteme zu f\u00f6rdern, und nicht in der reinen Rennleistung.<\/p>\n

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\u00dcber das Hydro Motion Team<\/strong><\/p>\n

Das TU Delft Hydro Motion Team (www.hydromotionteam.nl) ist ein studentisches Ingenieursteam, das durch die Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Schiffen nachhaltige maritime Technologien vorantreibt. Das Team, das 2005 als TU Delft Solar Boat Team gegr\u00fcndet wurde, entwirft, baut und f\u00e4hrt seit zwei Jahrzehnten innovative Wasserfahrzeuge. 2023 wurde es Weltmeister bei der Monaco Energy Boat Challenge und absolvierte 2024 die erste wasserstoffbetriebene Nordsee\u00fcberquerung. Ihr Beitrag f\u00fcr 2026 ist das erste mit Fl\u00fcssigwasserstoff betriebene Foiling-Rennboot der Welt.<\/p>\n

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\u00dcber den Cell Guard Sensor von Metis Engineering<\/strong><\/p>\n

Der Cell Guard-Sensor bietet eine umfassende Batterie\u00fcberwachung mit Multiparameter-Messung, einschlie\u00dflich Temperatur, Feuchtigkeit und Beschleunigung. Mit CAN-Bus-Konnektivit\u00e4t und einfacher Plug-and-Play-Integration bietet er industrietaugliche \u00dcberwachung in einem kompakten, vielseitigen Paket, das sich f\u00fcr anspruchsvolle Anwendungen von der Schifffahrt \u00fcber den Motorsport bis zu industriellen Batteriesystemen eignet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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